几乎没有什么耽搁，很快就正式开始了施工。
值得一提的是，急于在安南南部寻求停靠港的葡萄牙人已经等不及海汉这边开发更靠南的几个候选地区了，他们通过各种方式从大明和安南征集了三百多名劳工，送到岘港这边先行兴建他们日后所需的商栈和仓库。至于港口建设工程，葡萄牙人倒是想插手，怎奈海汉这边的警惕性极高，根本就不让葡萄牙人进入施工地区，把葡萄牙代表气得不行——当初求着你们赶紧修港口，你们让我们先来，现在我们来了，你们又不带着我们玩。
这当然不是海汉有意刁难他们，而是海汉安全部下发的最新通知已经生效：所有地区的重要基建工程，特别是港口、矿山、轨道交通，不得允许外来人员参与到施工过程当中。这不单单是设立技术壁垒的问题，更涉及到重要地区的军事安全。而刚刚开始施工的岘港，就正好赶上了这一波新政策的下发。
不过这种小矛盾在港口建设的大环境之下并没有引起后续的问题，毕竟葡萄牙人也知道这个地方还是海汉人说了算，而他们所需要的停靠港口，也必须要依赖海汉人才能得以实现。
刘山夏在岘港也并没有停留太长的时间，仅仅半个月之后，他就匆匆离开岘港返回海南岛，因为有更为重要的工程在等着他回去主持。
昌化至石碌的轨道线已经开工了八个多月，由于这是执委会钦点的重要工程，各方面的保障都十分充分，因此工程进度也算是非常顺利。目前路基修筑已经深入到内陆六十多里的地方，而铁轨的铺设也已经完成了二十多里，整个轨道线的工程量大概完成过半。
不过就在这条道路的前方，还有一处施工难度较大的地段在等待着筑路者们，那就是修筑一道横跨昌化江的铁路桥，这样轨道线才能顺利抵达石碌的采掘点。
昌化江上游石碌段的江面并不算宽，最窄处还不到百米，要在这样的一条河面上架设桥梁，在穿越前那个时空中只算是普通工程，但放在此时此地，由于施工技术的限制，这就算得上是一个比较大的基建工程了——事实上在穿越之后的近三年时间里，建设部还并没有修建过跨度如此之大的桥梁，更别说上面还需要通行拉矿的火车。
相关的设计施工方案倒是老早就完成了，但到了具体施工的时候，那还是得要有穿越集团里顶尖的技术人员在现场进行指挥才行。为了这事，执委会不但召回了刘山夏，而且调动了几乎所有跟工程技术相关的人员，甚至连项持南这样的水电工程专家，安西这种土建专业出身的人，也统
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