个加盟共和国,以及波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利、保加利亚、南斯拉夫等前苏联时期的华约国家,加上巴西、南非等前苏联的盟友国家,一起制定一份《国际民用航空器适航规章》,制定这个规章的目的,也是为了制衡美国和欧洲的适航证。
只要加入这个体系的国家足够多,就能和目前全球两大适航证相对抗。
但是,民航局提出了一个问题,实际上,有制定适航证能力的国家只有两个,一个是俄罗斯,一个是华夏,其他国家纯粹就是打酱油的。
如果通过利益把这二三十个国家捏合在一起,将来有任何一个国家退出国际适航规章,也就意味着整个《国际民用航空器适航规章》的法律基础消失了。
因为,这个规章是二十多个国家一起发布的,只要有一个国家宣布以后不再支持这个适航证,那么,欧美就可以说这个适航证联盟已经失败。
说实话,陈卫民还真没考虑过这一块,只是单纯的觉得参加的国家越多,民飞集团的飞机就可以在更多的国家起飞降落,民飞集团的飞机市场也更大。
如果不打算制定《国际民用航空器适航规章》,而华夏目前已经有了自己的民用航空器适航证发放体系,完全没有必要再新建一套体系。
所以,吴士兰建议,重新制定国际版适航证,不如推动华夏适航证的国际化。
而且华夏和苏联于1958年已经签订了双边适航协议。
趁着苏联才解体,让各个加盟共和国重新承认苏联时期签订的协议,比重新签订双边适航协议容易。
而且现在各个加盟共和国和俄罗斯的关系极好,如果能通过俄罗斯做做工作,这个进度会加速不少。
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