车产业，马斯克却直接拿起笔，在提纲空白处写下五个词。
互联网。
可持续能源。
星际移民。
生物科技。
人工智能。
“学生不会愿意听一个汽车公司老板谈关税、工厂和供应链。”
“他们想听未来，想听火星，想听自动驾驶，想听一个人为什么愿意为了全人类做成功率只有百分之十的事。”
财务负责人皱了皱眉。
特斯拉眼下最缺的是销量和资金，不是掌声。
马斯克却很清楚，这两件事从来不矛盾。
如果特斯拉只是一家卖昂贵电动车、同时被产能问题拖住脚步的公司，它就没有资格要求任何国家为它修改规则。
可如果特斯拉代表的是可持续能源、技术开放、产业升级和跨行星文明，那么讨论建厂时，桌上的筹码就会变得不一样。
梦想本身未必能换来工厂。
但梦想能换来注意力、人才、媒体和资本。
而这些东西加在一起，才有资格去撬动规则。
助理翻到SpaCeX相关的问题。
清华方面希望马斯克介绍火星计划，也会问及火箭回收成功率、载人登陆时间和技术进展。
“陆地回收的成功概率，写百分之九十。”马斯克说。
“载人火星呢？”
他望向舷窗外翻涌的云层。
“2025年，百分之五十。”
财务负责人欲言又止。
猛禽发动机仍在延期，火箭回收也尚未真正稳定。
按现有工程进度计算，2030年前完成载人火星任务都不算轻松。
但马斯克没有给他说完的机会。
“公众不需要一份工程延期报告。”
“他们需要一个能让所有人抬头看的时间点。”
他说：“当所有人都相信2025年可以去火星，资金、人才和媒体就会朝我们靠近。至于最后是哪一年，只要我们始终在前进，世界会宽容一个还在路上的人。”
机舱里再度安静。
马斯克继续往下翻。
自动驾驶的问题，MOdel 3的问题，中国工厂的问题，专利开放的问题。
每一个问题都是埋在未来道路上的石头。
他并不打算在清华的讲台上解释太多技术细节。
技术问题可以留给
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