龙麟道：“孔总已经安排了接待事宜，恐怕到时候你得出一次面，让人家心里舒服点。”
“呵呵，只吃饭不干活，这可是我的特长。”林翰笑着掐灭了烟蒂：“出面就出面，这个难不倒我！”两个人相视大笑。
龙麟又逗留了半个小时，详细和林翰交待了正在进行和即将进行的多项研发试验。
超级电池的车内成品已经初步设计完毕，辗转运往玉狮厂区的实验室。第一步要进行的就是耐水、耐高温、耐低温、耐腐蚀和充放电频率的极端测试，龙麟必须保证整部车的核心技术部分完美的成熟度和应用度，像钢铁长城一样，牢不可破、固若金汤。
同一时间，他还在秘密测试黑金条混合钢材的防撞强度，林飞偶有协同助阵。这项技术在新车上的使用已经是毫无悬念的必然，并且非常重要。
按照国家标准，汽车整车质量都被控制在一个区域段中，屹林汽车由于采用的是超级电池驱动源而非机械发动机，其车身重量刚好要借助到黑金条钢材的高强度、高密度调整。当然，据此产生的其他诸如风阻扰流、胎噪风燥、进气排气等一系列复杂问题，都还待进一步的攻克解决。
按照龙麟最新制定的计划，包括但不限于未来要生产的部分屹林和玛纱拉蒂尖端车型，很有可能要配备两台或者更多的驱动电机，无论是高端豪华轿车、suv、家用紧凑和轿跑以及商务七座，都会在动力源上实施全时四驱。
这个计划的出发点有两条，第一，凭借超级电池惊世骇俗的储电量和充放电快捷性，让它带动两台以上的驱动电机同时工作不费吹灰之力，与其浪费资源不如物尽其用，带来更多更实惠的高效能。
第二，231条协议里商定，玛纱拉蒂工程部会提供一整套当今世界极为先进的整车电控系统，其中的尖端技术有一项就涉及到了“四轮动能回收”领域，专门应用于电动汽车的制造范畴。全时四驱的介入，意味着能完美发挥该项技术的设定值，最大的利用起车辆四轮高速运转时多产生的物理能量，转换成其他能量被吸回到车内再次循环释放。
龙麟就要单独的为车辆设立两套供电系统，即可**应用又能有机联合。一般情况下，驱动电源自成体系工作；另外一套电源则提供整车的所有电动设备、冷暖空调和电子控制等所需能量，源源不断的四轮“回收”回来的物理能，就将融入这套阵营里。
打个比喻说，林翰用草船借来了三千只箭，现在侯旑冰和周峻亭却又在铁匠铺帮他打造了三千只。
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