虽然已经拿到了F119的发动机结构图，但陈念并不打算立刻开始制图。
一方面是因为自己手里还有机体的结构图没画完，另一方面则是因为，这玩意儿如果真的就这么交出去，自己就确实没办法解释其来源了。
最好的方法，是找林永明要一份他们手里有的F119的结构推理图，然后自己再针对关键细节去完善。
毕竟，F119的大部分设计原理其实都是已知的，这项“猜图”的工作，应该早就已经在进行中了才对。
那计划就很清晰了。
先搞机体，快速把机体结构图全部搞完，然后转向发动机！
想到这里，他一刻也没有犹豫，立刻铺开了纸张开始制图。
好在最复杂的部分基本都已经画完了，现在剩下的诸如机翼啊、舱盖啊、弹仓啊之类的都不算太复杂，总体上花不了太多时间。
也许一周就能搞定。
陈念下笔如飞，但画着画着，他脑子里却不由自主地开始联想。
为什么这个机翼要设置成这样？
这个小的活动舵面是干什么的？
在低速的情况下，这部分的翼面涡流完全变了。
如果丢掉一个机翼会怎么样？
.......
一个接一个的问题浮现，恍惚间他发现，自己学过的那些空气动力学相关的知识，在这一刻似乎全部都得到了实践的验证。
他对这架飞机机体设计的理解，不知不觉间又上了一个台阶。
更重要的是，他心里隐约又建立了一种新的认知：
关于飞控的认知。
是的，不机体设计不光是为完整状态下的气动布局服务的，它还要考虑机体受损时的情况！
机翼残缺怎么办？转向舵失灵怎么办？矢量喷口受损怎么办？
这都是问题。
虽然自己目前还找不到答案，但也许等操控模块解析完成之后，一切就迎刃而解了。
陈念下意识地打开了系统界面。
这个动作本来就像是随手查阅日程表一样，并不期待能看到什么新东西。
但让他惊讶的是，还真有新东西！
操控模块的解析源点要求，变低了。
变成了0.95个源点。
很显然，这次的源点降低，发生在自己产生对飞控系统的认识之后。
也就是说，自己的知识，同样可以
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