效应，升力风扇存在升力损失，普遍的损失率应该在50%左右”
“遍历了速度因数λ∈[0，1]范围内，出口截面面积A3、升力F、增压比π*随λ的变化情况”
2.165！
总压比2.165，产生的升力就可以兼顾目标升力和地面效应后所需升力！
陈念激动地丢下笔，他下意识地站起身远离了桌面，随后又难以置信地凑到近前，去观察那一个来之不易的结果。
这是第一次。
第一次通过计算，得到了一个可信的结果！
并且，按照自己的计算，如果考虑容差情况，升力风扇的总压比设定为2.2到2.4是比较稳妥的，这可以保证在J-20B和F-35B存在气动布局差异的情况下，仍然能实现相似的STOVL性能！
陈念激动地摔下笔，迫不及待地跑向了杨伟的办公室。
他必须立刻去分享这个消息，因为这个消息的意义，实在是太重大了
而在海的另一边，时间已经是深夜。
陈云勇坐在书桌前，桌上是跟陈念几乎如出一辙的摊开的一大堆草稿纸。
而他正在试图解决的问题也跟陈念一样，都是要计算出两级对转升力风扇所需要的合适总压比。
这不是他的第一次尝试。
应该说，这项工作，他已经做了整整五年。
五年的时间里，他想尽了各种办法，在自己的能力范围之内获取了尽可能多的资源，同时，还求助了不少同行业的朋友，但进度始终缓慢。
就像当时迪克跟他说的一样，他的研究太初级了。
可为什么初级？
归根结底，还是缺少了最关键的那一个用于启动的“1”。
但最近这段时间里，他突然觉得自己有了灵感。
也许，自己最开始的方向是错的。
尤其是，从纯数据的角度去推理，本来就很难得到正确的结果。
真正有效的，还是实物实验。
从气动设计的角度，反推出要用多大的风扇，才能满足机体布局的要求。
这样一来，数据范围就会大幅缩小，计算的难度也会相应降低。
——
这看上去并不算太罕见的思路，他之前也不是没有想到过。
关键是，之前的他手里没有F-35B相关的任何信息，只有只言片语，也派不上用场。
但现
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