燃料可以令飞机安全飞航。于是飞行员准备补充油量并继续往埃德蒙顿的航程。
传统上，加航的飞机是以英制为计算油量的单位，即每升油量应换算成1.77磅;可是该批刚投入服务的波音767-233客机，采用的却是公制单位，即每升油量应换算成0.8公斤。当机员在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11，430升燃油时，他们便误以为已有了20，400公斤的燃油，而实际上只有9，144公斤。机员将这些错误的资料输入机上的飞航管理电脑内，便起程前往埃德蒙顿。
当飞机航行了约一半航程时，于空层410，机上的警号响起，表示左翼油箱存量低的警告，机长BobPearson决定转往温尼伯(Winnipeg)紧急降落。不久，机上警报又表示右边机翼油箱存量低，随后一号引擎熄火，紧接着二号引擎亦停止运作。没有了引擎动力，机上的电脑设备亦同时熄灭，只能靠冲压涡轮机维持三个后备仪表的运作。因为没有了电力，飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机于35，000呎上空，离温尼伯还有104公里，。
这架767失去了所有的动力，飞行的如此安静，以至于后来舱音记录仪能清晰的听到“哦，操“。在此之前，从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。机长宣告进入紧急状态，并属意于温尼伯机场作紧急着陆，因为该机场的跑道长，救援设施充足。糟糕的是，副机长经计算后，发现以当时的下降率跟本没有办法支持到温尼伯。当飞机下降至28，000呎高度时，只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备了，如高度显示器及空速指示器和液压设备等。
在此之际，副机长想起在马尼托巴省基米尼(Gimli)附近有一个废弃的空军基地，于是向塔台询问有关资料，塔台指示该空军基地的大约方位。
选择在Gimli的原空军基地作为降落点。但飞行员不知道是，自从Gimli转为民用后，已变成赛车场，更糟糕的是这天是“家庭日“，机场区遍布车辆和宿营者。在飞机进近时飞行员做了无动力条件下的“重力甩轮“，主轮没问题，但是前轮无法锁住。不断减少的速度也减少了空气涡轮机的功效，这使得飞机变得越来越难以操纵。当接近机场时高度显然太高了，飞行员采用了被称为是“侧滑“的机动来增加阻力、降低高度。当主轮在跑道上接地时，机组猛踩刹车，踩爆了数个轮胎。机头接地因为前轮未能锁住，停稳时离跑道头的家庭日
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