这个技术实现的难点就是要设计两条轨道,一条主轨和一条从轨,并且信息系统一定要精准把握两条轨道上的云车状况,才能最终实现相连。
任何一个环节出错,就会带来巨大的灾难。
马天提出这个构想的时候,还是在会议上引发了激烈讨论的,主要争议还是怕出差错。
脱轨还没什么,后面云车汇合,一旦出现撞击的错误,在10000公里/小时的速度下,整个云车的人将绝对没有生还的情况。
而且这还有先例,比如06年,穆尼斯国的磁悬浮火车就是一头撞上了轨道上的维修车辆,当时速度还只是200多公里,载有30人的肇事列车,直接死了23个。
想想这还是200公里的速度,在5-7米的高空,而云车是10000公里的速度,360米的高空。
“太空站都能接轨了,这个算什么?”马天开口压下了反对的声音,国人的观念一直都是稳,怕担责,某种意义上来说没错。
但是,这也带来了一定的弊处。科技的发展一昧畏畏缩缩就很难有巨大的进步,有的时候老说人家外国人玩命,但是正是人家这种冒险精神,才赋于人家创新的动力。
怕人工智能危机、怕出人命,什么都要经过测试几年甚至十几年,黄花菜都凉了。
而且,更重要的是很多人以这个名义不作为、保乌纱帽,还作为显示权威、否定的工具,简直就是自己人扯自己人后腿。
“马天,可是这个可能涉及到生命啊,毕竟一旦发生生命意外,就是巨大的灾难!”
“出了事往我身上推就行了!”马天坚定说道,还是坚持了这个方案。
或许有人会说他马天狂,莽撞,甚至后面可能还因为这个事陷害他,但是他马天接了。
总有人要站在前面,就让他站在最前面吧,不需要有那么完美的马天,只求问心无愧就行。
结束会议,马天也是一个人留在实验室,观看着各个技术部门汇总来的问题,哪怕是他,在此刻都感觉到了一阵压力,这个总工不好当!
“京湘云轨”毕竟是一条贯穿南北的长途轨道,考虑的因素影响比“湘界云轨”又多了一个数量级。
比如,天气变换因素,就是避不过去的。因为维度关系,可能南方还是秋高气爽的秋天,而北方已经是大雪飘飘了。
路过秦岭隧道的应该最能体会到,山的这边是细雨绵绵,山的那边却是大雪冰封,跟两个世界一样。
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