当时下西洋的船队，是由各种不同型号大小的船只组成。
大大小小，六十几艘的船只。
其中最大的那艘船，长148米，宽60米，排水量超过万吨，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。
这样一个庞大的船队，绝对是当时世界上绝无仅有的。
据说，规模是哥伦布船队的一百倍！
而且哥伦布的时间，比郑和他们下西洋还要更迟，晚了八九十年的时间。
当时我们的造船工艺，技术水平，那绝对是世界顶级的。
从这就可以看出当时的制造能力是有点多么的强大，绝对是惊世骇俗。
这些船只的建造设计，其中的工艺水准也是非常高的，并不是普通的构造。设计很前卫，拥有十多个舱区，船只轻易不会沉下去。
为了防止漏水产生的安全问题，宝船在设计的时候就用隔舱板把底部的船舱分成了一个个舱区，类似的船舱至少多达十多个。另外为了提升船只的抗撞能力，宝船还在隔舱板与船壳板用扁铁和钩钉相连，船壳板局部则由三层薄板叠合而成非常坚固。由于船舱与船舱之间用隔舱板严密分开，因此在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其它舱区。
而当时郑和下西洋的船队，整个船队这边带了很多东西，装运了很多宝物，里面还有永乐大帝赐给西洋各国的礼物，以及用来交易的物品。
如果是回程的话，那船里更是还有西洋各国进贡给皇帝的贡品和珍品，和通过贸易交换来的物品等等。
因此，当时的大明船队，也被称为宝船。
意思很明显，就是运宝之船。
至于为何这里会有一艘大明的宝船沉船，这就暂时不得而知了，不知道当时发生了什么情况。
在这几十米深的海底。
方浩看向这艘沉船，仔细地打量了一番。
这艘沉船还保存得很好，这些木质结构在历经了几百年的时间，依旧还不腐。
木头依旧是结实耐用。
这一点让方浩有些吃惊。
不过也有这么一句话，干千年，湿万年，不干不湿就半年。
沉船上面的木头，一直沉浸在海水里，都是处在水里的环境，保存的时间就会比较久。
因为时间的关系，方浩也没有进入到沉船内部查看，他现在还在查看外部的情况。
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