情况还是有发生的。
“这段路很多时候要走丛林，因为树根、灌木、藤蔓等植物的阻挡，我们往往还得先清理出道路来。
“若是遇到起伏，奴隶没法将车子推上坡，备用的奴隶便得一同上前用力。
“而在下坡的过程中，有在前方推车的奴隶被车子撞倒了，受了伤，便不得不换人来推……
“见到白道的时候我们大家都很激动，因为车子在白道上是最好走的。”
的确如此，想要车子好用，配套的道路很重要。
否则以玛雅半岛这种遍地丛林的自然环境，要带着车子穿行丛林，肯定存在很多麻烦。
萧尔接着给阿坎提了个问题“那么在这趟运货的过程中，你觉得哪只车子最好，哪只车子最不好呢？原因又是什么？”
阿坎回答道“嗯……其实我们进入丛林之后，就后悔让工匠们制作配有小轮的车子了。
“在城市里，小轮确实很方便。但在白道上，车子容易颠簸，而且车箱比较低，容易遇到障碍过不去。”
萧尔想起来穿越前所知道的一条定理——越野车总是轮子大、底盘高，显然有其十足的道理。
阿坎继续说道“而要对比轮子和车箱的材质的话，确实还是青铜轮子性能更好些，比较坚固耐用。
“那两只木轮子……您可以看到有辐条已经断裂了，我们一直很担心，幸运的是还是走完了这段路。
“而要对比这号车子和号车子，它们的区别在于车箱的材质，青铜车箱的缺点在于比较沉，比较费力，优点在于比较坚固。
“而木质车箱相对轻一些，但为了加固，其实工匠做了两层，尤其底部是最厚实的。
“您再看这些木质车箱，内壁和外壁各有一些破损。
“这只号车甚至两层侧壁都破了，出现了这样的破洞……我们只好让奴隶将一些盛不住的货品背着走。
“综合来说，虽然整体比较重，推着稍微要多费力些，但我觉得还是完全使用青铜打造的号车是最好的。
“至于最差的车，则是出现破洞的号车和号车……它们既是小轮车，又采用木质车箱，在野外太过不方便了。”
听完这番分析，萧尔也很是认可。
“不过就像你说的，除了号车以外，别的车子其实也有各自的好处，比如小轮车在城市里就很方便。
“而使用木质材料来制作轮子或者车箱，实际上也有好处，那就是让没有掌握青铜技术
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