说话，刚去东瀛就关停五家工厂，裁员2.1万人，设计平台缩减为十五个，一千三千家供货生只留下六百家，一辆日产汽车的成本降低了40%！而且他大力开发汉国市场，仅仅用了两年日产汽车就开始重新盈利。
而后来戈恩又趁着三菱油耗量造假股价暴跌期间收购了三菱34%的股权，这一下全球最大的汽车联盟诞生了，2017年的时候，这雷诺-日产-三菱组成的汽车联盟年销量一千多万辆汽车，那是拳打大脚踢通用，成为名副其实的世界第一大汽车联盟。
戈恩最风光的时候，是日产和雷诺和三菱三大品牌的大当家，成为地球上唯一一个身兼三个世界五百强企业CEO的人！连东瀛天皇都亲自给他办法勋章，而当时东瀛媒体调查，东瀛女性最想嫁的男人里，长得又矮又丑的卡洛斯戈恩名列前茅！而且还没事出书玩，像被汉国每个销售人员都视为‘圣经’的《把冰箱卖给爱斯基摩人》就是卡洛斯戈恩的著作。而像哈佛等世界著名高校也把卡洛斯戈恩编入MBA的研究案例里给学生讲解。
事实上看，现在卡洛斯戈恩的手段也不算很高明：就拿治理日产来说吧，日产的问题就是：第一，成本太高，毕竟老员工太多；第二债务太多，老牌供货商太高，里面充满人情关系，不能给最低的供应价。只要敢裁员，日产续命并不难。
但是在东瀛没人敢做这样的恶人，而戈恩又不是东瀛人他怕什么？于是直接大下狠手，日产自然也就也就救活了。
但是那话怎么说的？‘人无千日好，花无百日红’，尽管戈恩是雷诺-日产-三菱汽车联盟的国王，却忽略了一件事：下棋的的是高卢和东瀛两个国家。
就在这个汽车联盟里，高卢政府主导的雷诺手里有日产43%的股份，而日产呢？只有雷诺15%没有表决权的股权。
而这个汽车联盟里最能赚钱的是谁？还是日产！整个汽车联盟50%以上的盈利都是日产带来的。那东瀛能高兴么？我拼了老命赚了钱，结果最后怎么花钱是高卢人的事？
于是东瀛和高卢开始了暗斗，而卡洛斯戈恩这时候却来了一手急流勇退明哲保身的办法：让东瀛人西川广人接任日产CEO，而自己安心做董事长。当然，在背后日产的重大话事权还是他自己说了算。
但是没有人会甘于一直做傀儡的，没见沙俄那边前总理都跟大帝闹翻了？而且日产也不愿意继续养着‘寄生虫’一样的雷诺，于是日产和雷诺内部关系恶化，而外部则是东瀛和高卢暗中较劲。
最
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