年用在占领区的粮食不超过500万吨，就不需要向帝国当局请示。
这些粮食能不能分到饥民的手里，丁镇南就没法保证了，后者说无能为力。
至于实施效果，那还不好说。
相对而言，前线的作战行动反到没有什么好担心的。
按照丁镇南的部署，陆战队兵分两路。
第五陆战师从戴蒙德港北上，在第十二陆战师的支援下，以快速突击部队为主，向加登里奇推进。
这座城市在加尔的南面，其实是加尔的卫星城。
此外，加尔的国际机场就在加登里奇郊外。
虽然丁镇南没有指望过空运，毕竟空军的主力放在西边，而且李天凌坐镇，肯定得全力以赴的支持第二十四机步师作战，但是在拿下加尔国际机场之后，就能利用已经动员起来的民航力量。
要说的话，达到了3万架的民航客机与接近1万架的民用运输机，一直都是帝国军用航空的战略后备力量。
一直以来，帝国都非常重视民用航空，也就跟战争有关！
在30多年前，也就是第一代喷气式民航客机诞生之后，帝国论议两院就以“安全”的名义，通过了一项很有针对性的法案，要求航空公司保留20%的备用飞机，准确说是确保机队有20%冗余。
这项法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要针对航程超过5000千米，起飞重量超过100吨，载客量超过150人的大型客机，以及对部分规模较小、盈利能力较差的航空公司降低标准。
要往根本上讲，帝国当局一直就把民航当成战略预备队。
当然，民航确实拥有极强的军事价值。
不说别的，任何一架民航客机都可以用来运送作战人员，而且都能够利用货舱运送单兵武器装备。如果是大型货机，可以直接运送标准尺寸的货盘，在进行简单准备之后就能运送军用货盘。
关键还有，民用飞机的使用与维护成本比军用运输机低得多。
当然，保有量还非常的巨大。
相对而言，大型民用飞机最大的问题，也就是对起降场地有较高要求，一般都只能在正规的机场起降。
为此，作战使用也就受到了严格限制。
此外还有，大量征用民航客机必然会对国内的航运市场产生影响，进而会对帝国民众的工作生活，甚至是社会经济产生影响。结果是，在没有进行全面战争动员的情况下，帝国当局一般不
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