那是一段特殊而辉煌的历史记忆。
1949年11月30日重庆解放。
同年12月8日，中。共。中。央。西。南。局正式入驻重庆。
面对千疮百孔，一穷二白，百废待兴的四川，以邓。小。平。同。志为第。一。书。记的中。共。中。央。西。南。局决心以铁路交通为突破口，做出的第一个重大决策就是：“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济。”
在邓。小。平。进。京。请。示。党。中。央及毛。主。席后，党。中。央采纳其意见决定立即兴建成渝铁路，并先期拨付2000万公斤小米为启动资金。
一穷二白，财力薄弱是难不到中国人民的，以原成渝铁路工程局为基础，组建重庆铁路工程局，后改为西南铁路工程局。
留用原成渝铁路工程局全部技术人员，并从全国各地铁路局迅速调集技术人员和干部充实成渝铁路修建第一线，组成了成渝铁路的技术骨干队伍。
中国人。民。解。放。军西。南。军。区抽调了3万多人，组成了军。工筑路总队。
在那个特殊的时期，他们一手拿。枪，一手拿稿，一方面要积极的投入铁路建设，一方面要打击国。民。党。特。务和土。匪的骚扰破坏，既要保证施工进度，还要保证施工安全。
而为了加快施工抢进度，当时还组织了两万多由失业工人和经过培训的游民乞丐参加成渝铁路的修建，日薪均为8斤小米。
开工后不久，以美。国为首的联。合。国。军在中。朝边界的越界轰炸，点燃了全国人民抗。美。援。朝的反击帝国主义热情，成渝铁路所有军。工筑路队纷纷回归原建制，奔赴抗。美。援。朝的战场。
在这个内忧外患的紧急时刻，四川的四个行署立即组织成渝铁路沿线12万多民工接替了部队的修建工作，并抽调了大量地方干部参与到成渝铁路的修建。
没有材料，我们自己造，第29兵。工厂成功轧出了新中国第一根钢轨。
面对四面围堵的国际形势，国内工业基础薄弱，材料紧缺的大环境，为了节约钢筋和水泥，沿线所有的桥梁墩台基础及中小型拱桥、涵洞几乎全部就地取材，开采当地的石料修建。
没有工具和机械，使用的全部是钢钎、铁锤、炸.药、扁担、竹筐等粗简工具。
当时的条件很艰苦，连最简陋的工棚也不多，有些无地方可住的民工甚至在沿途老百姓的猪圈、羊圈安营扎寨。
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