道建设情况。
中铁十三局通过四段施工的方式，从燕军和雄安新区两端施工，超级货运高铁管道中心向两边施工。
这样建设的成本更高，但却可以节省四分之三的时间。
十多米高的打桩机进入工地，开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度，保证超级货运高铁管道平稳。
通过这种高标准的建设，超级货运高铁可以抗衡15级大风，烈度超过9级的地震。
整个工地都是持续不断的打桩声，几根桩子打完，就开始用混凝土浇筑。
浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基，在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。
超级货运高铁管道建设的最难点，就是铺设超导磁悬浮装置。
必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。
超导磁悬浮装置形成的电磁力，也必须匀速推动超级货运高铁车厢，这对精度的要求非常高。
机械研究院派出科研助手，拿着专业的设备和建设方的工程师一起，检修超导磁悬浮装置的安置情况，随时调整这种设备发出的电磁力角度。
了解到超级货运高铁管道超高的建设难度，中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。
他们知道超级货运高铁建设成功，将会是一张名片，向外界展示他们强大的基建能力。
星火科技作为甲方，对每一项建设工作都检查得十分严格。
中铁十三局也没有把这个项目外包，他们一旦认真起来，凭借自身的技术水平，完成超级货运高铁建设基本没有问题。
刘景观察一段建设完成的超级货运高铁管道，他就知道基建狂魔，果然名不虚传，超级货运高铁管道完全没有问题。
他回到机械实验室，抓紧时间开发超级货运高铁车厢。
量子计算机不断运算着，超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。
刘景在材料研究院的配合下，经过数十万次的实验，找到组成超级货运高铁车厢最佳的材料组合，让超级货运高铁车厢里面的货物完好无损。
超级货运高铁车厢共分为三层，每一层都有极为特殊的作用。
最内层的超级货运高铁车厢，它是由超导材料组成。
它会发出与超级货运高铁管道相反的电磁力，但强度比超级货运高铁管道发出的电磁力稍弱一些。
这两种电磁力的相互作用，才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在
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