“不是好不好使的问题，你申请的开放空域面积太大了，除非最大的那位，否则谁都做不了主。甚至可以这么说，就算是那位想要给你开放这个空域，也需要跟很多很多的航空公司和管理空域的机场塔台做联系。就算把这些东西都做到了，但是你想过没有，还有很多已经升空的飞机，特别是一些国际航班，你要知道你申请的空域可是往京城飞的——那些国际航班大多数刚刚横跨了太平洋。他们的油料本来就紧张，如果你现在要霸占这片空域的话，只能眼睁睁的看着他们坠毁，所以这是不可能的。因为我们不可能为了保证一架飞机的安全而去把所有的飞机推向危险，我这么说你明白了吗？”陈和尚叹了口气：“我过来也是想亲口把这个消息告诉你，你要理解。”
原来李欢把空域开放想的太简单了，因为他没有系统性的学过飞行知识，不要说系统性的，就是连摸黑都没有学过，他想开放空域，往往是上级一个命令就可以开放。可是他却没有想到的是，开放空域会造成一个连锁性的反应，因为现在天上看起来净空一片，但是实际上天上的航路是非常繁忙的。李欢要求进空一片空域，那就意味着有数百甚至上千架飞机要给他让路，这些飞机有些在国内飞短途，还好可以在就近的机场备降。但是那些从太平洋对面飞过来的国际航班，在经过了长途飞行之后燃料本来就短缺，如果再让他们绕路的话，他们可能会坠毁。
而且，除了这个问题之外，还有一个严峻的问题——李欢上报的是飞机上所有的电子原件和系统，因为一个“既定事实”而失效，这是最大的问题。
这个世界上在天空中飞的飞机很多，每天有成千上万次的航班，每一个航班都有可能遇到问题，事实上每天在天空上飞行的航班，有一小部分会遇到各种各样的意外。不过他们在遇到这些意外之后，都会立刻报告给塔台塔台在经过情况评估，然后给飞机正式的指示。
比如说你的油料系统短路了，飞机很可能失去动力，那就在最近的机场降落。
比如说你的导航系统有问题了，看不到去的路了，那么你就等待伴飞的飞机。
比如说你的发动机有问题了，那么就飞到最近的飞机检修厂降落，乘客自然有航空公司安排。
但如果你的飞机所有的系统都失灵了，所有的电子元件都罢工了，报告下去之后，他他就真不知道怎么，也许在航空史上，李欢这种问题还是第一次发生。因为飞机上面数千个系统和电子元件不可能一起出问题——千万别小看航空工程师，航
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