中国商用飞行员均具备一类盲降资质，二类三类则需进行特别培训。值得注意的是，盲降要求机组整体具备配合能力，至少由两人完成，所以此类培训不针对个人，需共同进行。
除了对飞行员资质的要求，盲降对机场及飞机均有要求。各国民航局都需要对本国的民航飞机、机场设备等进行审定，判断飞机或机场是否具备盲降条件。盲降系统对仪表设备和机场净空的要求很高，若系统发出的无线电指示信号出现偏差，飞机可能重着陆或偏出跑道。一类盲降精度不高，可允许跑道附近偶尔有车辆、地面不平整等情况出现，二类三类盲降对场地情况、地面导航设施、运行系统都有较高要求。盲降设备精度高，价格也十分昂贵，日常养护的要求也很高，二类盲降要求每四个月进行一次飞行校验，并由专门飞机对设备精确度校验。
综上所述，就技术层面而言，二类盲降具有成熟的技术标准、严格的管控程序等多方面的安全保障。然而需要指出的是，盲降的安全性与飞行员的水平和能力，航空安全与风险系统的综合管控能力等因素是密不可分的，而中国民航是否能够在实施这一重大举措之后实现效率和安全的双赢或许还需要更多时间来证明。
李欢这不属于一类，也不属于四类——他属于第四类。
第四类猛将一般不列入民用航空区的培训之中，而是专业的军用战机才会让飞行员掌握的技巧。而且这种技巧不要求每个飞行员掌握，那些王牌飞行员才会选修。在第1类和第2类的麻将之中，最重要的是仪器来辅导，也就是说所有的仪器在统一数据之后，输入飞机的微电脑之中，由机场的盲降装置和飞机上的接受器来判断飞机的状态，然后将所有的数据反馈给飞行员——就好像小飞在提示李欢上一点下一点，左一点右一点的操作技巧一样，那个时候的飞行员就跟着航空电脑的提示来操作飞机就可以了，实际上是不用看窗外的。
而现代仪器的精妙之处有很多人是不了解的，实际上很多飞行员只要有足够的经验，而且临危不乱就可以通过电脑辅助，即便是不看外面也能将飞机安全的落地，这个是科技的先进之处。可如果相反只让你看窗户外面，而没有其他的电脑辅助的话，那就简直是一场灾难。这也是为什么那些媒体一听到这庞巴迪客机的电子元件全部失灵之后，他们言之凿凿的确定这架飞机在坠落上只是时间问题，只不过由各国政府主导的正面评价占了大部分，这些理性分析也被压下去了而已。
因为没有谁相信一个人能够靠着感觉——没错，在所
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