的！
尤其是珠江、长江、运河以及本土沿海各航线，所需要的船只数以万计！
举个例子，清末时期，光是上海一地，就拥有至少三千艘的沙船，全国范围内拥有至少上万艘沙船！
这说的仅仅是沙船，还不包括其他船型呢。
而大楚帝国的工商发展以及对外贸易，远远要比清末时期更加开放，同时规模也更大。
所需要的船只数量也会更多！
其中的沙船就是建造的中心。
沙船，别看名气其貌不扬，但是这种船型非常适合作为内河、湖泊、近海航行，吃水浅、中式硬帆对风力的利用率也高，对人员数量需求也低。
而且技术成熟，成本也低，可以大规模建造。
这玩意，随便拉个民间造船厂出来都能搞，无非就是大小的问题。
但是作为一种内河近海航行的船只，这玩意也不用太大啊。
如今的长江流域里，往来的沙船是一天比一天多，遇上天气好，业务又繁忙的时候，都可以在扬子江一带里风帆不断。
一艘接着一艘的船只往来其中，而这些船大部分都是沙船！
工业部投资的大量中小型造船厂，一开始都是把目标放在了建造沙船上，只有一些投资规模比较大的沿海造船厂，才会想着造一些新式的大海船，不过技术能力暂时都不怎么样。
工业部大规模投资造船业，是为了向日夜发展的帝国经济提供运输工具，而这个过程里，工业部也鼓励民间资本进入造船厂造船，尤其是工业部拆分，工商部独立出来后，就更加鼓励了。
李氏家族就是在这个背景下投入重金进军造船业的，而除了李氏家族外，还有其他大量的士绅也好，商人也好，都进入了造船行业。
而在一票的是士绅商人之外，还有一群和士绅商人不沾边的造船工匠们，也不甘心只拿个死工资，想要自行创业。
他们，就是罗华造船厂的创始人团队，昔日松江海军造船厂里的部分骨干。
对于造船，他们懂，但是对于怎么经营一个造船厂，他们却是抓瞎了！
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