罗志学在苏伊士视察了当地的运河工程，不过这地方也就是一个超级大的工地，所以也没啥特殊好看的，罗志学只是乘坐火车简单的看了沿途的运河工地，还顺路去了一趟运河最北端的港口：苏北港。
这名字就是说，这地方是苏伊士运河的北端港口。
这地方原本只是一个小沿海小村，苏伊士地区被割让给大楚帝国后，这地方也因为是附近地区比较时候建设为港口的地方，同时也是拟定运河通往地中海的出口。
因此楚国人在这里大兴土木，建设了一座可以停泊万吨的船只的大型港口。
同时整座港口还通过和运河南端的苏南港连接，实现了运河区的铁路运输。
也就是说，哪怕是现在的苏伊士运河还没有修建完成，但实际上通过这条苏伊士铁路，往来欧洲和亚洲之间的人员以及货物，依旧可以通过这条铁路进行中转，以缩短往来时间。
毕竟就算是算上货物装卸时间以及铁路运输时间，但是几天时间也就够了……如果是紧急运输的话，甚至一天之内就能够完成转运，人员或轻量货物就在苏北港上船继续前往地中海沿岸各地，乃至楚国人在欧洲地区的大本营加的斯。
但是如果你要绕过非洲的话，那么花费的时间就会好多天。
当然了，这种通过铁路转运的方式，只适用于对时间要求比较高的人员以及轻量货物，毕竟整体成本还是比较高的。
大宗货物还是用船只运输，绕过好望角往来欧洲和亚洲。
而人员的话，则是看情况，如果时间要求比较紧迫，那么就走苏伊士坐火车中转……如果对时间要求没那么紧迫，又或者是不想要搞那么麻烦，又或者是想要继续享受万吨大型客轮的舒适性，那么就还是会选择坐船绕过好望角往来欧洲和亚洲。
而实际里，大部分旅客都是选择一路坐船往返，而不是中间折腾好几次，还要在地中海里换乘一些中小客轮。
这是因为大部分跨洋客轮，航速都比较快，日常航行里十五节以上的巡航是常态，如果是先进的豪华客轮，那么基本都能做到十八节甚至二十节的巡航速度。
这个速度，说的可不是军舰的那种最大航速……指的是客轮日常航行里的平均巡航速度……人家一路都跑这么快的。
而军舰，日常时候其实也就十节八节的速度巡航，以节省燃煤同时避免长时间大功率运转影响蒸汽机的寿命。
但是那些远洋客轮们，他们的动力系统往往要比同
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