是对其他品牌的了解就很有限的。
尤其是一些纸面上看不出来的暗病，一些缺陷之类的。
知道大量品牌，车型毛病的技术人才，往往只有在那些民间的第三方修车店里才会有。
毕竟也只有他们才能够大量密集的接触各种各样的不同的汽车。
而这些人其实不多。
当代的修车师傅，还是属于比较稀缺的人才。
焦天成是自家有着三个修车铺，培养了足够多的修车人才。
焦天成是依托自身的修车铺，二手车行，完成了一个生态上的闭环！
有渠道大量接触车主，并在不吃亏甚至捡漏的情况下收购车辆，车辆收购之后直接送到自家的修车行进行翻新，事故车送去修理。
车子修理，翻新之后送到二手车行里出售。
而其他人想要是涉足这个行业，是需要同时满足多方面条件的，而这对于当代而言并不是容易。
这也让其他的竞争对手追赶的比较吃力，只能看着焦天成的二手车行迅速做大，甚至又跑到北城区去开始第二家二手车行。
但是不管如何，在焦天成的带动下，大楚帝国也是出现了成规模的二手车交易市场。
而大规模的二手车交易，其背后是这些年大楚帝国汽车工业这些年的迅速发展。
二手车交易的前提是，你首先得有足够数量的新车市场。
有了足够多的汽车存量后，才会出现这个上规模的二手车交易，不然就是小打小闹的上不来台面。
这也是为什么成规模的二手车交易，率先出现在松江，而不是其他地方的缘故的……
因为只有松江城才有庞大的汽车保有量！
截止到承顺五十五年，松江城上千万人口里，仅仅是小轿车，其保有量就已经达到了三十万辆。
这还不包括各类三轮车，卡车等机动车辆，其中的三轮车甚至更多……相当多一部分中产家庭都选择了购入三轮车作为代步工具。
以前的私人马车他们买得起用不起甚至停不起……四个轮子的汽车也买不起，但是三轮车却是买得起用得起停的起。
因此在当代的松江城，又或是其他的一些城市里，专门为短途出行为打造的家用小型三轮车，已经成为了城市中产家庭最热衷的大件消费品。
并且三十万辆这个汽车保有量还在快速增加当中！
因为机动车辆迅速增加，曾经让无数人担心的松江城
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