3号车更走极端。不管是加速、极速，切换档的灵敏度，方向盘乃至于整组转向系统的调教都做得相当灵敏。
甚至为此牺牲了一些舒适度方面的设计，譬如在一些连接处的缓冲用零件全部被撤除。为得是让驾驶者更直观地感受到引擎，乃至于轮胎接触地面的感觉。
而卡维公的白色3号车则是讲究稳、有力这两大元素。更大的马力，更稳的重心，全车配重甚至要协调到让重心维持在中心点，丝毫不差。即便如此，当引擎发出全力的怒吼时，整辆车依然会是那种快散架的感觉，要把那源源不绝的力量给一口气爆发出来。
以至于这两辆车的比较，某人一时间有种日系跑车对决美国肌肉车的错觉。
不过这些细节，驾驶技术不够高段的人，是体会不出来的吧。
只是两人换了回车，阿札德坐上了黑色2号车，威廉坐上白色3号车，两人就像是找对了对象一样，是一拍即合呀。本以为他们还会再换车，或是多体验个几圈，没想要他们在第三趟跑圈的时候，就进入了竞赛的模式。
之所以感觉得出来，他们开始挑战自我了，是因为两人走的路线，正是那条跑道上的最佳路线。每条跑道的最佳路线，哪怕跑道再宽，它跟边缘的距离也不会有一张纸的厚度。就是在这种彷佛正在走钢索的时候，做出各种极限操作，那就叫做赛车。
身列迷地最顶尖的强者之林，不管是阿札德或威廉‧格雷科的眼光，都是无庸置疑的。但是他们的驾驶技术，还是有提升的空间。所以当他们开始挑战自我时，林就按照约定，在起点的跑道旁举起了广告牌。
除了告诉他们自己的最佳成绩，上一圈成积，和上上圈成绩外，某人还很恶劣地告诉对方，另外一个人的最佳成绩是多少。
当圈成绩是来不及及时写在告示板上，通知驾驶的。但从上一圈、上上圈成绩中，可以看出驾驶是否有进步，且距离自己最好的成绩，差距又是多少。这些数据，就是身为一个驾驶者，技术有没有显著进步的证据了。
但跟另一人相比，就纯粹是刺激人了。很快的，他们就不再局限于只是挑战自我，而是积极的进攻，挑战对方的最佳成绩。幸好不是同时起跑，否则光是过弯争道，估计就能把看的人吓到心脏麻痹。——纯粹是因为可能要大修汽车，所以旁边的工程师们吓晕的。
林在这个临时跑道上，驾驶0号车，留下最好的单圈纪录是九分二十三秒四五五。但这个成绩不是这个跑道最好的成绩，最好的是由实验小组的
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