牙交错的地区执行任务。所以大家就将目光聚焦道了直升机方面，一款性能优越，运量适中的的直升机就成了大家急迫的渴望。当然，很快这个梦想，就要离他们越来越近了。
恰在此时，我们和老美关系迎来了蜜月期，双方在军事领域开展了大量合作。83年，军委决定在国际市场上引进一型能适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场进行高原性能试飞。结果，老美西科斯基公司的“黑鹰”直升机表现出色。在这次验证飞行中，“黑鹰”直升机达到了7315米的巡航高度，这一卓越性能使其脱颖而出，成为当之无愧的“高原之王”。
1984年7月，我们和老美双方签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。我们还派出8名飞行人员和部分机务人员赴老美培训。尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们是值得花这么多钱的。1984年11月，也就是去年冬天，首批4架“黑鹰”直升机运抵津门。据说最后一批7架“黑鹰”直升机将于今年秋天交付给我们。
说道这个“黑鹰”直升机，这个可是在这个直升机里边是大名鼎鼎啊。它是老美军队广为装备、普遍使用的一种武装直升机，用途广泛，改型众多，其高原性能十分优良。该机于1974年10月进行原型机首飞，1979年6月交付老美军队使用。“黑鹰”直升机全长19.76米、宽2.36米、高5.1米、旋翼直径16.36米。
为满足高原地区使用的需要，出口我们国家的这批S-70“黑鹰”直升机与老美陆军标准的UH-60“黑鹰”-70出口我国时，老美采用了新型加大推力的发动机，比老美陆航的“黑鹰”直升机功率增大了10%。由于制式不同，我们国家“黑鹰”直升机使用的整套电子设备是当时最先进的。飞机最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物，内部油箱1370升。该机配备两名飞行员，货舱内可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
而且更为难得的是“黑鹰”直升机具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出优点。飞机上的T700发动机只有两个保险丝，其改进型甚至取消了保险丝，所需的随机工具也不多。而俄罗斯米-8直升机的发动机有很多
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