现盈利，依然是亏损的状态。其中固然有一些不能言说的原因，但主要还是因为，高铁的票价必须保持普通老百姓能够消费得起的标准，这样就导致盈利始终属于困难的状态。
当然了，他肯定也不会让江南集团来承担亏损，但是江南集团想要依靠这江南交通10%的股份来分红，就是绝对不可能的事情了。而你让江南集团出售这10%的股份，那也是不可能的事情，毕竟这10%的股份未来可是多少钱也买不回来的宝贝呀。
虽说前期投入的600亿研究经费，会通过出售90%的江南交通股份给转回来，让江南集团收回前期成本。
可黄鹤费尽心机的搞出这么个真空高速铁路出来，如果不从他们身上赚到一分钱的话，那黄老板绝对是不甘心的。
于是在和新成立的江南交通董事会商议之后，江南交通决定将真空高速铁路在国外的所有发展建设权全都外包给江南集团新成立的江南国际交通公司，让江南集团可以拿着真空高速铁路去全世界范围内贩卖。赚到的钱，江南国际交通只需要象征性的将10%的纯利润交给江南交通，剩下的90%的利润都是属于江南国际交通自己的。
于是乎，在国外发展真空高速铁路，就成了江南集团必须要全力运营的一项业务。
和磁悬浮列车的市场一样，目前全世界能够承担真空高速铁路建设费用的国家也就那么几个。华夏自己就不说了，印度黄老板知道那里是多么大的烂泥坑。
你往印度推销商品没有问题，可如果指望在印度搞基建的话，那绝对是老寿星上吊，嫌命长。
扶桑太过于排外，不可能接受外国企业在他们国内搞基建。
俄国倒是没有问题，可人家没钱呀。
最后也就剩下米国和欧盟了。
与目前江南集团和高盛之间的关系，想要在米国建设真空高速铁路，暂时是没有可能性的，所以这么一比较，唯一的可能性也就只剩下欧萌了。
但就算是唯一有可能的欧盟，难度也是极高的。
毕竟人家欧盟也有自己的骄傲，高贵的雅克逊人的骄傲，怎么可能接受愚蠢的黄色人种来教他们造铁路呢？
更别说他们背后还有米国爸爸，只要爸爸略微皱一下眉头，那别说工程还没有开始。
哪怕工程已经完成，都有可能无法继续推进下去，只能够丢在原地等报废。
就好像某条刚刚新建完毕的石油管道一样，眨眼的功夫就直接变成废铁，似乎一辈子也
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