比。
去年年中科尼塞克Agera5.0RS在国内亮相，上的是魔都赛道，米尔森的成绩是单圈1分52秒43。
听上去挺猛，可是科尼塞克专业试车员的成绩是1分43秒11。
为了帮付胖子推广科尼塞克Agera5.0RS，米尔森今天的座驾仍然是这辆猛兽，专注于赛道，零百加速2.27秒左右，比汪言的918强一大截。
要是让一个不懂赛车的外行来判断，米尔森夺冠的几率无限大。
然而实际上，零百数据在赛车里卵用都没有。
在国外，随便改改小钢炮，就能轻松跑出1.8秒的零百数据。
F1赛车为了稳定性，一般都是二三档起步，零百数据接近3秒，被场上所有超跑吊打。
然后一个弯道出来，F1就只剩车尾灯了。
所以车辆性能不能光看数据，尤其不能光看零百数据，弯道性能和操控技术更重要。
汪言可是一个开着拉法就能接近弯道极速上限的男人！
这意味着一种断层般的差距。
虽然汪言从来没有用全力跑完赛道全程，一直在藏拙，或者说是在游戏，但是，黄一勍可没闲着。
最近一段时间，每当汪言试车，黄一勍都派人在监控室里暗中观察。
最后，统计出一个有趣的结果——
单独的每一个弯道，汪言都曾经尝试过冲击最高弯速。
总共14个弯道，被汪言分散在上百圈里，分散冲击测试，试验出多种进出弯策略。
每一个弯道，汪言都有把握以90%的极限弯速进出。
舒马赫的单圈记录是1分32秒，平均时速为205公里每小时，相当于最高理论时速的96%左右。
再往上，是完全的性能领域，需要更好的车、更好的胎、更高明的动力学设计。
开着918的汪言和开着F1的舒马赫，只差6%，吓人不？
当然，单弯是单弯，全程整合起来，汪言肯定没有那么强。
黄一勍估计的是，汪言单圈最高速度应该能跑到1分45秒左右，赢米尔森不成问题。
独一档。
米尔森和SCC两位车手、加上潘少、陈河，在第二档里争锋。
漂移很牛哔的刘舜祺，和孙峰峰找来的钱塘车手沈孟宇，基本就是凑数的。
此前的押注情况亦能证明黄一勍的判断。
本章未完，请点击下一页继续阅读！