而且这些岗位还不止是低端的生产工人，还包括文职人员，技术开发人员，工程师等等中高端就业岗位。
而这些人就业之后，又直接拉动了当地的消费，间接改善了当地的财政收入。
因此官方对于兰博基尼的支持力度还是相当大的，直接出面帮忙联系银行，进行超低利率的贷款服务。
总之一句话，至少在兰博基尼汽车集团与华夏国内的一汽集团谈好合作以前，意大利基本上会是兰博基尼汽车集团最大的生产基地。
当然，几个收购的英国品牌，在英国也有生产厂。
但不管是曾经的兰利集团，还是现在的兰博基尼汽车集团，都不太想在英国继续投资，所以逐步撤出是肯定的。
只不过现在国内还没谈好，所以像是还在销售的MINI、路虎、名爵，凯旋摩托等产品的生产，暂时还要依托原本的工厂。
当然，国内合资生产一开始也不可能全转移过去。
所以温德林·维德金也在不断考察新的生产基地。
此次羽生秀树来意大利，温德林·维德金就恰巧前往亚洲考察了，刚好和羽生秀树错过。
对此，羽生秀树也不介意。
毕竟温德林·维德金现在真的是忙的连轴转。
兰博基尼的生产与建设对方要管，刚收购的玛莎拉蒂的整合工作，对方还是要操心，毕竟玛莎拉蒂在博洛尼亚省也是有自己的生产总部的。
甚至旗下其他那些新品牌的产品确定，上线，制作，生产，宣传销售等等工作，温德林·维德金同样要管。
毕竟如今的兰博基尼，已经不是当初买下来时的一穷二白了。
新车型大受欢迎，业务蒸蒸日上不说。
特别是扩张重组之后，这已经是一个拥有六个汽车品牌，车型横跨跑车、家用车，越野车、摩托车的复杂大型汽车集团了。
光是想一想就知道，这种企业的日常事务会有多忙。
而兰博基尼扩张的又太快，集团搭建，人员组织远远跟不上业务增加速度，因此很多工作都不得不落在温德林·维德金这位CEO头上。
但好在温德林·维德金是个工作狂人，工作越忙越乐在其中，即便羽生秀树没有给其打鸡血，温德林·维德金也照样把工作处理的井井有条。
在博洛尼亚省视察了三天后，对兰博基尼汽车集团现状倍感满意的羽生秀树，于十三号返回了意大利首都罗马。
罗马市
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