起前几年要低上了很多。平均一辆车，要低了上万块钱的利润。”
一辆车就低上了上万的利润，现在福瑞汽车也开始被逼着以规模化来赢取更高的利润总额。
“今年上半年来看，已经有不少的轿车企业出现了亏损。”
韩松林对于一些企业出现亏损什么的，一点都不在意：“你不觉得，整个华国的轿车企业有些太多了吗？”
轿车企业多吗？
去年，华国轿车产量290万辆，国内轿车销售量250万辆。（2004年实际为产量222.6万，销量224万）
其中福瑞汽车产量达到七十万辆，并且这个产能还在继续的提升。
今年能够达到百万的程度。
在扩大产能这块，福瑞汽车可谓相当的激进。
一些轿车厂商在去年的时候，就已经出现了产品积压的情况。
当年的国民神车桑塔纳，也被打下神坛。
轿车市场竞争变得格外的激烈，以往随随便便一款合资车就能够在国内轿车市场呼风唤雨的时代彻底的结束。
张乐平愕然的看向韩松林：“老板你的意思是？”
“福瑞v型车，现在每辆车的利润能够有多少？”
“八千块的样子！”
福瑞v型车作为入门级车，走的就是低端市场。
制造成本上面一直维持在相当低的程度，每辆车的成本已经给降低到四万以下。
三万五的样子！
福瑞汽车是不研发发动机和变速器的，这都从福星动力那进行采购。
发动机和变速器，这两样东西价格还挺贵，占据整车成本的百分之三十。
另外车子的零部件生产，福瑞汽车大多也不自己生产。
福瑞汽车就做两件事情：研发和组装。
连组装都给外包出去？
这个还是算了吧。
组装都外包出来，就没法把控车辆的质量。
福瑞汽车很多的零件，比如车上的螺丝吧，大部分都能够通用。
能够在所有福瑞汽车上面的车辆上通用。
也就意味着，这类螺丝将会大量的生产。
生产量上来了，那么成本自然就能够降下去。
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