比例根本没有上升多少。
轻工业里，西式纺织厂在维新十年后只有三家——还包括萨摩岛津家原有的一家。
重工业里，船舶和机械制造，西洋人开办的神户铁工所一枝独秀，1880年代初开始建造铁船，技艺水准让那些官办造船厂望尘莫及；而维新官府能拿得出手的，还是幕府筹办的长崎、横滨和横须贺三大制铁所。
矿山开采倒是发展的不错，但那都是在幕府的老底子上新老财阀更新工艺和机械的功劳。
炼钢更是悲剧，第一个大型的钢铁厂八幡制铁所是1891年筹备、1901年开工生产，而1900年扶桑的钢产量是大约5万吨，而同期英吉利、米人各是498万吨和1035万吨——真不知道这维新早期的殖产兴业从何谈起。
至于铁路，截止1880年，所有扶桑铁路加起来还不到160公里。
船倒是买了许多，但官营一直赔钱，于是在1875年通通低价转让给岩崎弥太郎的三菱汽船会社——岩崎由此开始称霸扶桑近海的航运业。
建立的大批示范企业——52家官营模范工厂，虽说普及了科技、培养了人才，但基本上最后大部分都因一直亏损而转让给个人。当然，原本打的旗号就是“示范”，倒也不算太灰头土脸。
这些企业包括著名的鹿儿岛纺织所、新町纺织所，千住制绒所、富岗缫丝厂、釜石制铁所、大阪炮兵工厂、内藤新宿试验场和三田农业试验所等等。
虽说万事开头难，可官营模范工厂从头难到底，这怎么也说不过去吧。
与官营企业相对，不算新老财阀的矿山和航运的话，反倒显得民间企业生机勃勃，——尽管它们得到的扶持较少或没有：
十九世纪七八十年代开办的精工钟表店和化妆品公司资生堂，从一成立起就声势不凡，后面更是一日千里；
手工的贝壳纽扣虽然贸易额小，但到1896年出口额已发展到17.5万扶桑元，占据了大部分国际市场；
北陆金泽的金银箔业，在幕府时期因江户京都才有特权制造，当时备受压制，维新后特权限制不复存在，因此蓬勃发展，在1918年占了世界市场的近90%；
1877年到1900年之间，对制造业增长的贡献程度分别为40％和35％的是扶桑的食品加工和纺织业，两者合计达到75％，也就是说，在19世纪后期扶桑的工业增长中，3/4是依靠轻工业的发展——而主力都是民间企业。
以缫
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