更让伊留申航空集团公司设计团队感到无比震惊的是中华福克公司现在已经完全实现了数字化，建立了一个数字样机平台，虚拟制造和现实生产融合度非常高。⑥八⑥八⑥读⑥书，.□.≠o
中华福克公司的F150这个项目只用了一年时间就完成了数字样机的设计，而原定需要两年半，这种高效率绝对是世界级的水平。
尼古拉塔里科夫等人也是了解到中华福克公司的数字样机的功能真实度非常高，非常接近最后造出的“物理样机”，并且可以在这个数字样机上面做更多的实验，在正式生产之前就发现了设计上的问题和不足之处，并且用最快的时间和非常低的成本完成改进优化完善设计。
如果用传统的方法来设计的话，从设计到原型机出来并且定型的话至少需要七八年甚至更长的时间，跟数字样机不是一个数量级的存在。
因为中华福克公司的数字样机不仅仅只是虚拟这个“样机”、虚拟测试，还融入了“虚拟”制造、生产、工艺、维护、改进等关乎这架“飞机”全寿命周期中的各个环节。
也正是这样，当这些“虚拟”流程全部完成后，发现的问题都解决好后，转入“现实世界”的样机制造、测试、量产、再升级等环节节奏效率非常之高——
F150从设计到原型机进行首飞用时只用了两年的时间！
更让人震惊的是，许多子系统的生产厂家也是被中华福克公司逼着采用了数控机床技术，这款客机是国内第一款完全数字化设计、生产的客机。【←八【←八【←读【←书，.2↘
尼古拉塔里科夫也是通过打听才知道这个数字化仿真测试系统软件是华兴集团公司自己研发出来的，而且现在在整个华兴集团公司已经全面推广开了。
听到这个消息后，尼古拉塔里科夫也是好半天没有说话，说实在的，他是真的被华兴集团公司在技术上的那种狂热的追求和执行力度深深地给震住了。
华兴集团公司对数字化技术的战略是杨杰这个创始人很早就开始推行的，而且推行了六年之久，这份决心意志真是非常罕见。
这么一对比下来，伊留申航空集团公司和国内的几个飞机制造公司在这方面已经是落后很远了。
在来中华福克公司之前，包括尼古拉塔里科夫在内的这些设计师都是有些傲气的，但是一番接触下来，他们发现对方的公司已经进入到了一个新的工作模式当中，他们感觉都有些跟不上节奏了，甚至感到了很大的压力。
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