现在的姜花国对私人购买和交易机动车实行了严格的限制，官府牢牢掌控了进口汽车的销售权，任何购车者都需要明确购车资金的来源，通过审批之后才能从交通部获取“购车证”。
即便是经过层层审核办理繁琐的手续之后拿到购车证，想要拿到车也需要等待数月甚至数年的时间才能“排队”拿证提车。
正是这种垄断与腐化的机制催生出相应的黑市，一些急切想要购买新车的人们除了去走关系外，就只能用超过车辆本身的价格去购买购车证。
姜花国现在经济凋敝，官府同样同样没有足够的资金从欧洲或亚洲大批量的进口新车。
现在姜花国每年能拿到购车证的人还是非常少的，几年之前这边每年也只能销售3000辆到4000辆之间，去年销量更是经济下滑腰斩了一半，今年看样子只会更少。
因为官府管得特别严格，由于政策不稳定以及税费混乱，被特权阶层垄断的新车销售市场尚处于漫天要价的阶段，一些进口的二手车甚至都可以卖到数万美元。
甚至那些早就该报废的老爷车竟然可以卖到10000到12000美元，一台能够正常运行的，产于上世纪50年代的出租车外加经营执照的话，则至少需要5万美元。
进口的新款车更是被卖到10万美元，现在的姜花国对进口的汽车都是收取高额的奢侈品税，也是导致了这个国内的汽车售价高得非常离谱，可谓是姜花国的一个奇观了。
杨杰开口说道：“我们成立的这个修复中心主要是修复一些非常经典的车型进行进行出口，同时也向国营的出租车公司提供租赁的业务。另外我还想成立一个更大的修复工厂，主要是修复更多的老爷车租赁给付费客户，主要的目的还是盘活姜花国国内大量的老爷车。”
劳尔此时吸了一口雪茄，缓缓地说道：“你的这个想法是非常好的，我是很同意的。”
他顿了顿后说道：“不过我也是希望中原汽车科技集团方面能够在这边投资建设一座年产量5万辆的汽车工厂，可以满足我们国内市场和出口的需要。”
杨杰也是点头同意下来。
随后的十来天时间里面，杨杰也是在当地官府官员的陪同下对姜花国多个地方进行了考察，随后也是参加了华兴科技集团公司和姜花国方面的多个项目签约仪式。
当天姜花国方面的官方媒体也是对此进行了大量的报道，杨杰跟劳尔先生握手的照片也是占据了头版头条。
这次华
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