渡非常顺滑，而且在机翼前面的机身也是有“长”出来的小机翼，而且飞机机头的形状跟机鼻都是颇为不一样。
其实早在上世纪70年代初开始米国宇航局方面就开始研究激波特性，科学家们就发现只要对机型进行精细的设计，就可以利用机身各部位产生的激波的差异，诱使它们互相对消，使最后传到地面的N形波的强度减小，以减低音爆的影响。
不过遗憾的是当时的计算机能力有限，这个设想没能实现。
九年前米国宇航局和高级研究计划局合作，重启了音爆研究计划，验证了这个想法的正确性，从得到的各种资料也是显示他们的方案可以将音爆强度降低三分之一左右。
六年前湾流公司与米国宇航局合作开发的、最快巡航速度可达1.8马赫的“安静长钉”，就采用了增加机鼻长度来降低前激波的强度，减弱了音爆的第一声巨响。
其实这种技术米国最早是用在一系列超音速战斗机上，加上了个可伸缩的机鼻，机鼻由碳纤维复合材料制成，在飞行的过程中，机鼻可以展开，成功将前激波转化成3个小的激波，减小了音爆。
但是这种技术在客机上的应用尚处于起步阶段。
音爆的大小与飞机的重量成正比，飞机越大的话跨音速产生的音爆越大，其实有多家飞机制造商偏向于设计小型的超音速飞机。
米国的湾流公司和洛马都在进行研制安静的超音速公务机，法兰西的达索公司也是没有闲着，大家都在为消除音爆这种技术难题而搞出了各种各样的解决办法，并且都在不断地进行研究。
华兴科技集团公司在航空业算得上是一枚新手，但绝不是菜鸟，在杨杰多年各种布局下，现在华兴科技集团公司数家航空企业加起来搞技术研发的人员数量超过了六万多人，光是进行基础理论研究的人员数量就超过了数千人，这些人员有国内的人员也有大拿加和兰克乌方面的科研人员，这已经是让人生畏的研发力量了。
大老板要搞跨音速的商用飞机，飞行设计院方面自然也是要展开这方面的研究，除了研究低音爆设计外，最近还在研究音爆聚集现象。
在进行这方面研究的时候，设计院里面的一位高级研究员设计出了用一种形状特殊的小边翼来抵消掉飞行器在超音速飞行时产生的冲击波和膨胀波，从而显著降低超音速飞行时产生的音爆噪音。
根据这个设计发明，飞行设计院方面也是用超算模拟了这种飞机机翼差不多700多种不同细微结构在各种速度
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