秘书处已经将关于波音787客机的众多资料发到了杨杰专机上的高性能计算机系统上面。
杨杰此时翻阅着自己笔记本上的资料，这才知道给波音787供应电池系统的是霓虹国的一家电池供应商——汤浅株式会社。
这家公司确实是世界一流的蓄电池生产商，主要产品包括汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池产品，不过在民用航空客机电池系统产品上面却是没什么技术经验的，在这方面甚至还不如华兴科技集团公司旗下的奥德科技公司。
从得到的资料来看，波音是汤浅第九大客户，涉及金额为差不多在三百万美金的样子，为波音提供了五十来套的锂电池备用电源系统。
汤浅株式会社拿手的是铅酸电池技术，在锂电池技术上其实并不怎么样，并且在民用航空电池产品技术领域也是缺乏经验，波音找上这家电池商采购电池系统还真是心大得很。
“杨先生，奥德科技公司方面也是对汤浅株式会社的锂电池申请的技术专利做了分析，他们倾向于判断是这家公司的锂电池组在设计上有缺陷，锂电池组件在超负荷运转时非常容易着火，我们也同意这样的分析判断。”
秘书处的这名专家组成员说道。
杨杰点点头：“关于这个你们写一份内部的分析报告给民航局方面提个醒。”
作为波音公司“划时代”的产品，波音787客机采用了大量新技术，全电系统就是其中一个重要创新，用电动机驱动空压机和液压泵，比通常的用发动机引出气流驱动涡轮的系统要节油，电力驱动的方式也是要求这架客机上面要提供更多的电力，波音没有用燃料电池系统，而是用了锂电池组作为备用电源系统，而且好死不死地找上了汤浅株式会社这家电池产商。
波音这些年奉行华尔街那一套，为了迎合华尔街股东的胃口大搞制造外包来降低成本，尤其是这款787也是波音首次以全球多国专业厂商共同分摊风险的方式制造，包含了霓虹国、南韩、欧洲地区的工厂完成各零件的制造后，再将各类零件运送至米国的组装工厂完成最终的组装，并进行后续之测试、交付。
这种“全球协作”的方式设想是很好的，主要是为了控制成本，但实际上这架客机的研制过程中却是出现了各种问题，造成了严重的拖延。
这款787在试飞前就碰到了供应商的各种进度拖延导致零部件短缺，这个就包括了霓虹国富士重工制造的机翼翼盒零部件出现质量问题，重新设计多花了半年时间。
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