方向，但更多的计划是需要卢海他们根据实际情况进行相关调整的。
当翻开今年西洲工业区的第一个计划的时候，李恪有些意外的挑了挑眉，卢海给出的第一个计划是，木质轨道计划。
看到这个，李恪有些意外，他们选择这个，李恪属实没有想到。
轨道计划，也是李恪给他们拿出的资料里面的，这个计划本身是跟矿山等有关系的，也是为了日后的铁路修建进行前置技术研究。
实际上李恪在拿出这个资料的时候，并没有考证过，但他拿出来之后，当时的几个工匠一句话就给李恪干懵逼了。
那几个工匠的原话是“原来木轨车可以做的如此精致。”
这显然说明他们之前见过，后来李恪询问才知道，原来类似于铁轨这样的轨道车，早在大秦时期老祖宗就已经玩过了，甚至还要更早，春秋战国时期也许就有。
当时李恪不知道该怎么说，只能说，很多东西老祖宗早就玩的比我们早，我们只不过是在技术上进行了优化，但原理上并没有超越太多。
而现在李恪没想到卢海提出来的是想要用木质轨道连接铁矿，煤矿，石灰石矿等几个主要矿区。用木质轨道连接之后，再使用人力轨道车，或者是马力拉动的轨道车用来运输矿石，或者是成品。
这样即便是在下雨天等恶劣天气，也并不影响运输。
李恪沉思了一下，木轨有木轨的优势，造价低，成本低，但是木轨的缺点也很明显，耐用性不高，容易损坏，如果想解决的话可以在上面包裹一层铁皮，可以减少摩擦，节省畜力，增加耐用性，但其实还是那个缺点。
与其如此，既然要建，不如直接上钢轨算了。
因为现在说起来……大唐的钢材使用反而没那么多，也就是打造兵器铠甲，但这些在长安就可以了，西洲的话……。
李恪干脆拿起笔写了起来：直接让卢海按照钢轨的标准来生产制作。李恪决定将书库里面的现代铁路的标准，铁轨的铺设等书籍给他们捎过去一份。
铁轨的标准李恪没改，窄轨和宽轨在运货等方面没有任何区别和优劣势，所以放着现成的窄轨标准使用就行了。
随同一起送过去的还有土法煤炭干馏的初级工艺，煤炭低温干馏难度也不高，无非就是现在技术不过关，损耗比较大，低温干馏一边炼焦，一边制作煤焦油，因为枕木需要浸润煤焦油用来防腐，防虫蛀等。
相关的技术书籍李恪还没取出来，不过在信里面他进
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