同时，四台引擎的拉火越来越严重，哪怕这四台引擎都是特制的低密氧气引擎，也不能完全杜绝拉火现象！
随着他们越飞越高，空气密度也在飞快的下降中，这反而給了飞机更好的冲刺环境。
引擎出力越来越低，阻力越来越小，精神力能源疯狂增长……诸多因素作用下，就是决定成败的关键，也是衡量一名机师能力最重要的阶段！
伊藤就这么看着速度表，从1千米/秒，开始变成，2，3，4……6，7千米/秒，他们距离第一宇宙速度速度也越来越近。
……戴维斯的ol-8所处的状态和rb-753差不多，唯一的区别正如贝海洋所说，ol-8钻出臭氧层时的速度在音速之下，这是现在的太空机师圈子里共同认定的一个标准。
真正的标准肯定要在太空漫游的发展中不断的变化改进，没有什么是固定的，但在太空联合体这些年来的不断试飞中，大概的认定范围就是出臭氧层前最好不要让速度超过音速，避免由此引发一系列可能的机体问题。
太空管制站对太空客机的速度没有硬性要求，对看重个人能力的太空漫游来说，机师觉得合适那就ok。
所以戴维斯知道两架航班都处于穿出臭氧层的位置，至于其它的，他并不在乎！
虽然航班是全岛空的航班，但他不想输給华国人！
这样的感情很莫名其妙，但也很清晰坚定，有很多的原因，但作为米国人在世界格局中最忠诚的小弟马仔，袋鼠人有这样的想法一点也不奇怪。
航空飞行不应该掺杂其它因素，理论是这样，但事实却很难和理想中的完美相符合。
也有西方人的固有优越感在里面，虽然世界上对种-族歧视永远在道义上处于遣责的舆论中，但舆论就是舆论，它没有约束力，全世界都知道西方百-人的那点事！
历史当然要由他们来书写，米国老大哥最合适，所以他们排在了出发的第一序列。
但米国人的am-1314没有做到！剩下的两架米国航班又重回平流层累积速度，能否成功也不能确定；有事小弟服其劳，米国大哥没做到的事，袋鼠小弟当然要勇于分担，这就是戴维斯现在的心态。
这样的心态下，他的行为方式就会在允许的范围内更偏向于冒险，而不是更理智的权衡。
他自己感觉不到这些，这是袋鼠国的整体氛围，身在其中时间长了就觉得理所当然，顺理成章的事；也不只是他，也包括他身边的副驾弗里
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