这个数据一经发布，全球震惊。
从这两组数据里不难看出，燃油车时代用不了多久就结束了。
林德时代和比亚蒂这两个新能源汽车和电池领域的龙头企业，在经过了长达半年多的挣扎以后，最终还是选择了妥协，加入了华国的电池联盟。
凭借着他们本身的市场地位，在电池联盟里面依然能做到前五的交椅。
只不过发号施令的不再是他们而已。
……
而与此同时，装配了压缩型电池的新能源汽车以及其他电池产品的出口额大幅增加。
其中华国购进了大量先进且急缺的材料、设备，作为交换，军工厂也出口了一批高性能储能电池。
当然了，天澜科技的技术专利费用肯定是一分不少的。
国内从上到下都吃的饱饱。
而欧美日韩zf以及那些资本家，虽然嘴上一个个在k议，又要z裁，还整天嚷嚷着华国w胁论，但是身体却很老实，不仅没有限制进口，同时还在想尽一切办法从华国大批量进口压缩型电池以及超级电池产品。
没办法，确实香啊！
想想看，一次充电可以行驶5000公里的电车，如果有钱的话谁不想买？
买不起5000公里续航的，我也要买3000公里，或者2000公里也行。
还有手机、笔记本电脑、电动工具等等，那是真tm得香啊。uu看书
就好比陆鑫当初进入赛博世界使用角磨机，还有切割机，一块电池可以持续工作10个小时。
没有噪音，使用方便。
特备是在野外工作，这样角磨机、切割机，简直太酷了好不好？
谁不想来一台？
而德国作为机械化普及率非常高的一个郭嘉，电动工具的使用率也是十分的好，能使用机械的他们绝不人工。
也正因为如此，超级电池产品一经登录德国，立刻便被疯抢……
……
电池技术在快速发展，陆鑫也没有停下科技的发展脚步。
续航里程解决了、储能解决了，各种新型电池产品也在热卖，下面就是能源回收利用的问题。
光能、风能、潮汐能等等，这些能源的回收率其实非常低。
像潮汐能回收转化率大概为35%左右，风能在22%左右，而光能却是最低的，只有6%~8%之间。
这样的效率可谓是十分低了。
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