打性价比的Model 3贵上不少，等魔都工厂投产，大概率只会生产Model 3。
便宜的价格更有利于抢占市场? 夏宇收购火锅品牌也有这个原因? 就是为了抢占市场，提高盈利能力。
“总装线没什么，电动机和电池才是特斯拉的核心技术，这部分车间他们只会有限对我们开放。”
王韬这时又开口道。
有限也好过直接不开放，大概是因为他们考察团的级别比较高吧? 其他人来参观工厂，这部分是绝对不会开放的。
前面的高管果然又在强调? 接下来参观的车间不允许拍照，只能用看的。
夏宇推了推鼻梁上的平光特工眼镜? 他也不想拍啊，可这东西是自动拍摄? 就和行车记录仪一样。
拍与不拍? 其实都没什么? 夏宇从来就没有做电车的打算，做这东西太费心力，利润也没有想象的高，各个环节加在一起，还会形成臃肿的团队。
那样夏宇肯定没办法撒手不管，心力全都要耗在上面，这可不是他想要的。
他不是马斯克，他也没有做华夏马斯克的打算，他只做自己。
步入电池组生产车间，特斯拉不生产电池，他们只是电池的搬运工，而电车使用最普遍的就是18650电池。
不过随着产能升级，21700锂电池应运而生，技术也逐渐成熟，特斯拉也在年初宣布调整改用21700电池的计划，就是部分生产线还未完全调整。
看着眼前的机械手臂将一排排的18650电池密集的插入电池板，夏宇若有所思。
比五号电池大上一号的体积，整个一板共有7104节，并联成电池组，串联成电池板，一共可以提供85kWh的容量，400V的直流电。
数据看上去不错，可整个电池板重达900公斤，都小1吨了。
难怪说电车比油车重，难怪说特斯拉要用全铝车身，电池都这么重，车身再不减重，这是开这坦克上街呐！
如果说900公斤，压缩成90公斤，夏宇相信内燃机的时代将被彻底颠覆，那都不止是电动车了，电气化将达到真正的顶峰。
届时将看到由电池驱动的民航客机，靠电力航行的远洋货轮，石油也将完成其在人类史上的使命，彻底退出能源序列。
那样的世界有多美好夏宇不知道，他只知道布加迪第一个宣布破产，混乱至今的某个地区也将彻底恢复平静。
送走一个时代
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