循环次数是一项重要的指标，21700看着比18600的能量密度更大，成本更低，可也有电芯循环寿命更短，充放电倍率更低的缺点。
“样品的循环次数在1000到1500次之间，后续型号有望突破到2000次。”
初代电芯在循环寿命上并不占优，可2.0电芯在各方面都拥有极大的优势，夏宇喊来刘凌，让他把准备好的各种实验报告拿给马斯克。
老马在实验室就看了起来，他是越看越激动，如果将这种电池搭载在他筹划依旧的皮卡项目上，那简直太棒了。
马斯克一直有推出电动皮卡的打算，没有什么比这款电池更适合这辆车的选择了，他心中已经做出了决定。
“什么时候时候能量产？”
“那得等下半年了，如果生产线铺设顺利，年末会进行试生产，明年将进行大规模量产。”
夏宇对捷瑞动力的一切都心中有数，在2.0电芯量产前要做许多工作，比如打通上游的原材料供应链。
前段时间他就与浙省一家钴业公司成立了合资企业，与赣省一家锂业公司签订了为期五年的氢氧化锂供货协议……
目前捷瑞动力的体量还小，原材料成本的控制还有很多不足，而像宁德时代这样的大企业则有资本大肆购买矿山矿企，压低成本的同时还能在材料定价上掌握一定的话语权。
夏宇对此表示羡慕，不过捷瑞动力也会有这么一天的。
“这速度很快了，我在下半年将发布一款电动皮卡，可至少得等2021年才会正式上市。”
马斯克自嘲道，不管是传统车企，还是新能源车企，都需要通过不断发布新车型获得热度，获得投资者的信心。
这让夏宇想到布加迪还欠他一辆车，这都半年过去了还没交付，回头他得催催。
“埃隆，你具体是怎么想的呢？”
“我觉得我们在华夏乃至整个亚洲市场必须开展深入的合作。”
马斯克面容严肃的说道。
“捷瑞动力生产的1.0电芯，我打算用在以model3为代表的在产车型上，2.0电芯则用在还未量产的新车型上。”
他已经见识过2.0电芯的强大了，但这毕竟太遥远，1.0才是最适合现在的选择，另外捷瑞动力厂址与特斯拉魔都工厂相距不超过10公里，没有什么比这更美妙的事情了。
这边电芯刚下生产线，那边就上线制作成电池包，model3产能因为
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