随后的两天里，铃鹿峠防线风平浪静。
在观察到八路军似乎没有继续推进的打算后，鬼子也默契的将靠近铃鹿峠的兵力向后移动，主动放弃了中间区域，重点在名古屋市区内开始构筑防线。
同时，开始大规模向关东平原方向疏散工业企业及设备，以防止这些珍贵的工业产能被破坏。
包括三菱重工名古屋飞机制造厂在内的航空工业在包含在内，大量企业不得不停工停产，拆卸装备，准备通过铁路向后方转移。
一时间，原本就已经跌落低谷的鬼子航空工业再次遭遇重创，产能也再次降低了近三分之一。
特别是零式战机，更是损失了接近60%的产能。
作为鬼子海军的主要战机生产基地，三菱重工名古屋飞机制造厂在过去几年间平均年产零式战机超过1300架，巅峰时期年产超过2000架。
哪怕如今由于缺少原材料等原因，年产能已经跌破900架，但每月仍然可以向前线提供70多架零式和12架俯冲轰炸机，占据海军零式战机产能的一半以上。
如今骤然关闭并迁移，鬼子的航空产能及其他工业产能自然再次遭遇重创。
更让鬼子们心惊的是，由于之前存放在大阪平原的近1300架各类成品/半成品战机，以及同样数量的零部件被八路军缴获。
鬼子本土的战机存量已经跌破2600架，月产能也跌落到不足250架。
这使得鬼子本土第一次出现了“机荒”。
所谓“机荒”，就是现有飞机不足，需要已经训练出来的飞行员等待新战机生产出来。
要知道，之前鬼子航空部队不足，屡屡被八路军压制，主因并非鬼子飞机不足。
主要是前线损耗的飞行员太多太快，一次作战就损失数十甚至上百人，导致后方培养速度跟不上，制约了机队规模的恢复。
但如今鬼子第一次感到飞机产能成为了限制己方航空部队恢复的瓶颈。
新培养的新手飞行员竟然“无机可用”，只能被动等待工厂生产。
这种“机荒”体现到战场上，就是鬼子对航空部队的使用开始变得“抠搜”起来。
之前鬼子航空部队虽然屡屡被八路军压制，难以保障战场上空制空权，但至少凭借着大量战机拦截着八路军航空部队的深入侦察和空袭，同时也不断派出机组前出袭扰八路军阵地，牵制八路军的航空力量。
但短短两天内，八路军航空部
本章未完，请点击下一页继续阅读！