想想也是，现在才做了第一次实测，根本不可能以此决定选用谁的产品，老万不敢打包票，完全在情理之中，对于电动汽车使用的动力电池，从最初的测试到最后定型，这样的实测起码要进行十次以上。
不过，作为科研成果评奖的主要依据之一，一次实测获得的结果，也许就够了。
一方面，叶佳怡让有关人员将乘胜汽车公司的实测数据填报到科研成果的申报材料之上，另外，她要跟新材料研究院的项目负责人探讨进一步提高电池性能的途径。
昌达集团跟新材料研究院合作开发高能蓄电池项目，名义上甲乙双方都派出了合作组组长，甲方组长是新材料研究院的秦副院长，乙方组长则是昌达集团的总经理叶佳怡，实际上，新材料研究院那位秦副院长只是挂个名，在昌达集团进行的工业化试验，技术工作完全由项目负责人童伟博士的团队负责，其他事宜都是叶佳怡组织昌达集团的资源完成的。
为此进行的一次联席会议上，本来要求甲乙双方的所有人员参加会议，但甲方的秦副院长以抽不出时间为由，委托项目负责人童伟博士代表他行使甲方的权力。
叶佳怡向与会者通报了样品电池在乘胜汽车公司的实测情况，“总体而言，咱们的产品第一次实测结果还不错，综合得分名列五家电池厂商的第一名。尽管如此，现在还远未到庆祝胜利的时候，原因有二，一方面电动汽车配套的动力电池，无论选用任何品牌，都需要经过多轮实测，目前的结果只是众多实测中的第一次，说明不了太多问题。第二，即使这次实测结果，昌达牌电池的表现也并非无懈可击，还存在诸多不足之处，有很大的改进提高空间。”
童伟完全赞同叶佳怡的观点，“本身我们的固体电解质和电池隔膜的性能也还未达到理想状态，目前只是工业化试验的第一步，往后还有很多工作要做。叶总，你对乘胜汽车公司那边的实测情况了解的比较多，我们很想听到应用单位对产品性能的评价，他们的意见，是我们下一步改进提高的方向。”
“首先，乘胜汽车公司的下一次实测随时都有可能实施，现在他们也在总结经验，分析数据，我估计把上次实测的数据分析的差不多了，就要开展下一次实测，所以，我建议你们尽快改进工艺，尽早拿出改进后的样品。根据上次的结果，他们的项目顾问建议，昌达牌蓄电池目前的续航里程这项重要指标要继续保持，要改进影响充电速度、使用寿命、耐候耐老化性能等指标的工艺条件。另外，咱们的产品性能暂时领先，后面
本章未完，请点击下一页继续阅读！