百升，可问题是在动辄二三十升乃至更高的百公里油耗面前，满满的一箱油根本跑不了多远就没了。
没了倒也不是太大的问题，反正以前的日子也是这么过的，可问题是随着国际原油供应的日益紧张，美国的油价也是一天一变，美国的老百姓发现自己用于日常加油的开支是越来越多了。加油的开支越来越多还可以咬咬牙，可动辄加不上油又是什么鬼？！
兴奋的人潮中，也不知道是谁高声叫了一嗓子：“艾科卡先生，话是这么说，可你们的车的油耗比东瀛人的车还是高一些……”
“话不能这么说，”对方的话音刚落，李·艾科卡就把话接了过去：“我们所有人都知道，东瀛人在咱们美国市场上销售的车基本上都是车身长度在4.5米以下的紧凑型汽车，甚至有超过一半的是车身长度还不到4米的车，这种车在咱们美国汽车市场当中被定义为什么车？是小型车、微型车！
这种自重还不到一吨的小车能干什么？说实话，每次看到这个小车，我都怀疑能不能塞进去我的一只鞋，或者我放个屁会不会把它给崩散架了。”
人群中的美国人顿时一阵哄笑。
在这个时代的美国人的眼里，日本车就是这样，对于习惯了大车的美国人来说，日本车虽然省油，但坐在这么一个还不足美国车一半长的小车里面实在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比于美系车的用料十足，日系车是能省则省，轻飘飘的看着跟个玩具似的，所以虽然现在有很多美国人迫于油价的压力选择了买日本车，但也有更多的美国人对日本车心生犹豫：这么单薄、脆弱的车，不发生事故还好，一旦发生了事故，能保障我的安全吗？
而美国四大汽车巨头们不遗余力的宣传日本车发生事故之后的凄惨的样子，也加重了民众的何种担心。
现场的老美们跟着笑，李·艾科卡也跟着笑，他很得意于自己借着这个机会踩了日本人一脚，接着说道：“但我们克莱斯勒和日本人不一样，大家可以看看我们的这款‘family’，在保证了我们克莱斯勒汽车以往一贯的做工和用料水平之余，我们还引进了欧洲先进的汽车设计理念，整体造型简洁、时尚又动感、流畅……
我们的‘family’到底好看不好看、漂亮不漂亮，我相信大家有目共睹，在场的这位先生们、女士们，你们大声的告诉我，谁会不喜欢这么漂亮的设计？”
实话实说，还真没有！
作为一款10多年后的设计，在1979年的现在看来，“fam
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