动力之王

第235章 人不够用了

350cc二冲程的直列双缸汽油机可以看做是CBX1000的三分之一，V4和V6可以看做是咱们那款V12发动机的三分之一、二分之一，为什么要给出这样的设定呢，就是我要求这三款发动机的零部件尽可能的与咱们现有的零部件通用、降低成本。

这款350CC的二冲程发动机和咱们已有的那个四冲程发动机在结构上有很大的不同，但我仍然要求这两款发动机零部件的通用化水平达到30%以上；V4和V6发动机与咱们的V12发动机的零部件通用化率要超过80%。

在性能指标方便，我对这三款发动机的要求是……”

陈耕的要求听起来就让人为难，但诸位工程师们还是没有人说话，只是默默的记下了自家老板对这几款发动机的要求，虽然这些要求听起来就很难，但是这不就是老板请自己来为他工作的原因么？

安德森举起手：“boss，大陆、莱康明、rotax的发动机都是水平对置加风冷、油冷的设计，这也证明这种结构方式更适合航空用途，您为什么不用水平对置而是用90度的V型结构？”

配合的太好了，陈耕默默的在心里给安德森点了个赞，同时说道：“因为我不喜欢采用水平对置汽缸的发动机的动力输出曲线，相比于水平对置，我更喜欢90度夹角的V型汽缸布局。”

水平对置发动机的动力输出特征呈“凸”字形，一开始没力，很平缓，等转速到了某个点之后忽然急剧上升，并且在很短的转速变化之后就呈现出很高的动力输出特征，但当转速高道某个点之后动力输出又突然开始下降，跟神经病一样，整个动力输出的特征、曲线、运转的平顺度……比90度夹角的V型汽缸结构的发动机差远了，唯一的好处，就是重心低。

听自家老板说到这一点，众人都下意识的点头。