一辆采用门式车桥、最高时速超过200公里、“0-100”加速在八秒以内的越野车？
费鲁吉欧·兰博基尼听的眼睛都直了。
陈耕给这辆越野车指定出来的性能数据，把费鲁吉欧·兰博基尼这个搞超级跑车的都给吓到了，他迟疑的问道：“费尔南德斯，这性能……一辆越野车用不着这么强悍的性能吧？”
一辆性能如此强悍的越野车，还能叫越野车吗？
“用户用不用得着是他们的事，但对于我们来说，”望着费鲁吉欧·兰博基尼，陈耕一字一顿的道：“我们的目标，就是打造当今世界上性能最强大、最豪华和最舒适的的顶级性能越野车。”
“打造性能最强大、最豪华和最舒适的顶级性能越野车？”费鲁吉欧·兰博基尼砸吧了两下嘴巴，眼睛已经开始发亮：他开始有点明白陈耕的意思了。
“没错，这个星球上迄今为止性能最强大、最舒适和最豪华的豪华越野车，你说，凭着这级个理由，能不能说服中东的那些狗大户们痛快的打开自己的钱包？”陈耕反问道。
在这个“越野车=四处透风、外面下大雨里面下小宇”的当今世界，这么一款车能否吸引中东狗大户们打开自己的钱包，陈耕有充足的信心。
陈耕为什么有这么大的信心？
首先要知道70年代的越野车的什么样子的。
不说M151和212吉普这种纯粹的军用越野车，就算是日后走豪华、高端路线的丰田兰德酷路泽和日产途乐，现在也是一辆纯粹的工具车，一切的设计都以越野性能为核心诉求，和舒适性基本无缘，高性能版本更是直接跟军用车辆看齐：车顶是帆布软顶的，后桥是整体桥加钢板弹簧的。
可想而知，这样的越野车，越野性能固然是强悍了，但舒适性实在是渣的一比。
毫不客气的说，面对美军现役的M151、现在正在销售的第三代丰田兰德酷路泽和第二代日产途乐这些后悬挂全部采用整体桥加钢板弹簧的“纯种”越野车，不差钱的中东狗大户们根本就是拿着钱都买不到自己想要的豪华越野车。
豪华越野车市场，现在完全是一片空白。
而论及对豪华越野车的理解，这个星球上有人能比得上陈耕吗？
没有！
一个都没有！
“最豪华、最舒适、性能最强大的越野车？”费鲁吉欧·兰博基尼的眼睛彻底亮了：原来费尔南德斯打的竟然是这个主意。
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