等着克莱斯勒？
是的，媒体们不止是等着看克莱斯勒会如何回应这件事，其实他们更希望克莱斯勒对这件事根本不做出任何回应，这么一来，这件事的“最终解释权”可就都在这些该死的媒体手里了。
销售副总裁点点头，等着来自boss的指示。
“首先一点，我们必须发布公告，就说自私加价完全是经销商的个人行为，与克莱斯勒集团无关，克莱斯勒集团完全不知情，但对于这种恶劣的、损害消费者利益的行为，克莱斯勒集团的态度是一贯的、明确的：坚决反对任何形式的加价行为；
第二点，克莱斯勒对于媒体的报道非常震惊，我们会对这件事进行彻查，但我们相信这只是个别经销商的私人行为，不具备代表性；
第三点；如果确实有经销商做出了自私加价的行为，克莱斯勒集团将会对经销商做出处罚，对消费者做出补偿。”
李·艾科卡就是李·艾科卡，很快就做出了三点指示。
会议室的一众人看着自家头儿，心里头敬佩的不得了：厉害啊，这三点声明一出来，任何媒体也不能说咱们什么了吧？退一万步说，就算真的有经销商加价，那也跟克莱斯勒没关系，那都是经销商的个人行为——反正不管真实情况是怎么样的，克莱斯勒是真的不知情还是对这种情况持默许的态度，但我们就是不知情。
但销售副总裁却有些为难，他当然知道真实情况是怎么样的，克莱斯勒不知道经销商的加价行为？开什么玩笑，这怎么可能？
现在克莱斯勒汽车的年产能大约是80万辆左右，其中“family”的产能占了25万辆左右，也就是说每一家克莱斯勒经销商所能拿到的“family”的数量大约占到了他们总拿货量的三成。
30%，也是克莱斯勒给经销商画的一条线，为了鼓励经销商多卖车，那些销量高的经销商，就能够拿到最高至35%的“family”的配额，让那些努力多卖车的经销商多赚钱，那些销量少的经销商，可能拿到的“family”的配额就只有25%，这么一来，不但提成少了，还少了一块加价的收入……加价的这部分收入可全都归经销商所有的。
所以他谨慎的向李·艾科卡问道：“头儿，那经销商那边……你看该怎么安抚？”
如果不让经销商加价，已经尝到了甜头的经销商肯定是不乐意的。
李·艾科卡不假思索的道：“告诉他们，先等这阵子的风声过去再说，起码接下来的半个月时间
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