加快，DC—9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的DC—9：MD—80系列，将运载能力一句提升至150座等级。
但这并不意味着DC—9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持DC—9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代F28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
那可是麦道啊！
论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。
更别说DC—9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的DC—9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。
至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新DC—9的售价一定会比自家的全新一代F28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？
这就尴尬了。
安东尼·福克的脸上青一阵红一阵，什么叫装X不成反**？这就是。
但有一点是可以肯定的，那就是绝对不能让麦道公司做成这件事，一旦麦道公司真的打算在DC—9的基础上做出这么一款与全新一代福克F28形成竞争关系的机型，福克集团还混个屁？！
安东尼·福克也真是能屈能伸，在意识到自己低估了陈耕的破坏力之后，他果断做出了调整：“呵呵……费尔南德斯先生，刚刚只是一个玩笑，但是您的条件真的让我们很为难，我们需要内部讨论一下。”
“我能理解。”陈耕点点头，也跟着顺势就收。
别人不知道现在的麦道公司是个什么情况，自己还不知道么？在不知情的人看来，由麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并而来的麦道简直就是一个可怕的庞然大物，是世界民航制造业的龙头老大，可陈耕心里却是明镜似的，现在的麦道，最喜欢干的事情就是相互扯后腿：凡是麦克唐纳系想要做的事情，道格拉斯系一定要想办法给他搅黄了，反过来，只要是道格拉斯系想要做的事情，麦克唐纳系也从来不知道客气为何物。简单的说，现在的麦道公司就是一个看似强大、但实则已经内虚无比的病人，典型的银样蜡枪头。
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