不能在美国出售没有通过FAR23认证的民用飞机，但我买了送人，美国联邦航空局可管不着……嗯，只要我加装符合美国通用航空条例的通讯和导航器材就行。”
王大志：“……”
张英：“……”
其他众人：“……”
…………
所有人，全都没想到陈耕居然打算这么玩：你这是不讲理啊。
但是这么玩行的通不？
理论上确实是行的通，只要你不是把这些飞机作为商品在美国进行销售，哪怕这些飞机没有通过美国联邦航空局的FAR23认证，只要加装了符合美国联邦航空局要求的通讯和导航器材，也一样可以以通用航空器的名义正常在美国使用。
就比如咱们的初教—6型初级教练机，作为一款军用的初级教练机，初教—6没有通过任何一个国家的、包括咱们华夏的民用适航标准的认证，就更别说美国的适航认证了，但初教—6在美国有将近300架，全都是可以正常使用、升空飞行的。
这些初教—6是怎么去的美国？
显然，走公开销售的路子是不可能的，那些将初教—6运抵美国的资本家非常灵活的钻了美国联邦航空局的空子：私人收藏。将这些初教—6以“私人收藏”的名义运抵美国，然后转手出售给了其他人——美国政府也没办法禁止私人之间进行交易不是？哪怕这个私人之间进行交易的东西是一架飞机。
陈耕的做法和美国的资本家们的做法有异曲同工之妙，我没打算在美国销售啊，我是作为奖品奖励给那些完成了销售任务、表现出色的经销商的，我一分钱都不要，白送！
不止是今年，明年我还白送！
你能那我怎么办？
面对这个理由，美国政府和美国联邦航空局能怎么办？他们一点办法都没有。
或许你反过来要问，陈耕为什么要这么做？别说两年100架了，哪怕是一年拿出20架来作为奖励，那每年也是差不多4000万RMB，他钱多烧的啊？对他有什么好处？
对于这个问题，呵呵……你以为随便什么经销商都能拿到奖励不成？不是表现的特别出色的经销商，怎么可能“获赠”一架飞机？陈耕又不是做慈善的。
只是这些就没有必要给在场的哈飞厂、成发厂和航空工业部的领导们解释了，他话题一转，接着说道：“未来不但是北美的经销商，我们在全球范围的经销商，只要他们表现出色，都有可能获得一架飞机作为奖励
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