‘泰’系列发动机具备理论上最大140KN的推力输出能力。”
“140KN？这么夸张？”陈耕有些惊讶，要知道，美军C—17运输机上面搭载的F117—P—100型发动机的最大推力也不过就是170KN而已。
不过虽然惊讶，但陈耕也并不是觉得这完全不可能，比如我们的ARJ21飞机上面使用的通用电气的CF34系列涡轮风扇发动机，最初的CF34—3A的推力只有41KN，但通用电气对这款发动机持续进行改进，通过增大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式，将ARJ21上使用的CF34—10A的推力提升至88.9KN，最大推力提升了一倍还要多。
但这还不是CF34的极限，通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他们可以将CF34推力改进提升至100KN的等级。
既然CF34可以从最初的41KN提升至88.9KN，并且具备改进至100KN等级的潜力，那么“泰”系列从最初的MK601的60KN等级翻个1.5倍，提升至140KN至150KN等级，理论上当然也是有可能的。
面对陈耕的问题，吉姆·阿姆斯特朗耸耸肩，一脸理所当然的傲然：“我们可是罗尔斯·罗伊斯。”
“……”
好吧，这个理由很强大，也很有说服力，陈耕点点头，又问道：“那么提升至140KN之后，发动机的寿命和首翻期是否会受到影响？这两项指标能否在现有的基础上再次延长？”
延长，而不是缩短，这个问题很重要。
如果推力提升后，发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短，那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的，相反，如果寿命和首翻期非但没有缩短，反而有了提升，那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已，对于企业来说，这样的性能提升才有意义。
“当然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的点头。
陈耕点点头，随即看向拉尔夫·罗宾斯爵士：“爵士，我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。”
“哦？”虽然摆出了一副疑惑的表情，可只要看拉尔夫·罗宾斯爵士那张几乎笑烂了的脸，就知道此刻他的心情有多么愉快：这可都是钱呐！
“我需要罗尔斯·罗伊斯向我们提供‘泰’发动机性能提升的技术支持，协助我们将‘泰’的推力从MK650的65KN提升至14
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