》当然不可能缺席本次的底特律车展，而作为北美乃至全球最大、最有影响力的汽车类垂直杂志之一，《Car and Driver》杂志社的总编理查德·安德森甚至亲自出马，为的就是能够在第一时间写出有深度、有影响力的文章，不负《Car and Driver》全美最大的汽车杂志之名。
只是与所有的大型车展不同的是，底特律车展没有媒体日。
是的，很多车展在正式向公众开放之前都会有媒体日，让各家媒体能够提前进入会场对各大品牌的汽车进行拍照、点评，有些车展的媒体日甚至长达三天以上，参观的普通老百姓等这些媒体大爷尽兴了、拍完了，他们才有资格进去参观，某种程度上，这也是行业惯例……
但底特律车展不这样！
作为全球最大的汽车生产基地，底特律自然有自己的骄傲，比如底特律车展向来以“不设媒体日！”而著称，对于习惯了享受优待的媒体们来说这自然让他们想当不爽，一开始这些媒体也不是没抗争过：我们可是媒体！可是喉舌！你们竟然不让我们提前进场？你们这车展以后还想不想办、要不要名声了？
可惜，这些媒体把自己的分量想的太重了，作为已经成名多年的老牌重量级车展，如果通用汽车表示“你不给我们一些优待我们就不参展”了，车展筹备委员会或许还真的会心慌，但面对这些媒体……
我呸！
老子是靠着这些参展商活着，又不是不靠你们这些媒体活着！
最终，在经过几轮的博弈、媒体们最终灰头土脸之后，“不设媒体日”的底特律车展反倒是靠着这块招牌成了民众们最喜欢的车展，而在意识到自己没办法将车展筹备委员会怎么样之后，这些媒体最终也怂了。
但理查德·安德森却很欣赏组委会的这个做法，他喜欢这种氛围，和人群一起进了主展馆的他，并不急着准备好相机，反而像是一个普通的游客那样四处观望。
毫不意外的，整个展馆最好的位置、也就是进门之后正对着门口的那个展位，依旧属于通用汽车的“御用”展位，但只是扫了一眼展位上展出的车辆，理查德·安德森就摇摇头：通用汽车真是一年不如一年了，看看他们本次车展上拿出来的展车吧，竟然一款新车都没有，真是……
理查德·安德森都不知道该怎么说：曾经一度占据了全美汽车市场过半市场份额的通用汽车，怎么就沦落到了这一境地了呢？
他觉得有必要写一篇文章好好提醒一下通用汽车
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