动力之王

第877章 设计师的“顽疾”（4000字）

术指标还更优秀的米格—AT，却是迟迟没办法完成产品的定型，以至于小华家的L-15“猎鹰”都从无到有的跑它前面去了……

虽然现在的商飞集团看上去发展的红红火火，但设计师出身的陈耕很明白，没有自己的设计能力以及依托设计的系统整合能力，就没有自己的核心竞争力，他还是有点野心的，他希望通过跟在米高扬设计局身边学习，学习如何从头至尾的全要素开发一款全新的飞机。

至于陈耕的公司明明是“商飞集团”，为什么现在就敢涉足军机领域，这个，一方面是陈耕的自行领悟：既然“tay”MK650-8C发动机可以卖给西飞、提供给H6轰炸机，那“tay”MK650-8C发动机到底算是民用还是军用？华夏官方似乎也没说明白啊……

这第二方面，就是前段时间大兴安岭火灾之后，陈耕在美国和苏联所展现出来的巨大能量，让国内不得不重新衡量一些东西，于是给了商飞集团“尝试开发国际军民通用航空器市场”的权利。

既然口子都开了，陈耕也不介意把口子开的更大一点……

陈耕提出的这两个要求，每一条都超出了尼古拉·马林科夫的权限，一番思索之后，尼古拉·马林科夫终究还是不敢做出任何决定，他只能对陈耕表示：“费尔南德斯先生，您的这个要求我现在也没办法回答您，我只能将您的这个要求汇报给最高苏维埃。”

“当然，我完全能够理解。”

陈耕笑眯眯的点头：现在，苏霍伊设计局、米高扬设计局、米亚西舍夫设计局、雅科夫列夫设计局正在绞尽脑汁的做自家的原型机呢，等到雅克—130以及米格—AT进入最终名单、华苏两国恢复外交关系正常化还有一段时间，我不着急。