70进行重新设计、优化，那前面已经生产和销售的这批F70要怎么处理？”
“……”
偌大的会议室，瞬间被一股难言的低气压给笼罩了，这个问题……
刚刚还在高兴的众人，瞬间意识到这个问题有多么棘手。
是的，如果按照陈耕的意思要重新设计……哪怕是在现有的基础上进行优化，以降低F70的整体制造成本……那么此前已经销售出去的那批F70的售后要怎么办？
不管不顾肯定是不行的，那会极大的影响福克公司的声誉；可如果管的话，专门为这64架F70准备专门的后勤和维护体系……
这需要投入的成本，真是想想都让人头皮发麻！
一群人你看看我，我看看你，一时间都不知道该怎么回答，哪怕是福瑞德·笛芬，也皱起了眉头。
很头疼啊，首先，作为厂家，福克公司是不可能对这64架F70不管不顾的，可问题在这批飞机的数量太尴尬了，不多不少，因为与上一代产品F28存在技术共享关系、且大部分零部件与F100通用，所以按照此前成本核算的结果，如果总销量能够达到120架，售后这一块产生的利润就可以实现盈亏持平。
也就是说，120架是F70的盈亏平衡点，只要能够卖掉120架F70，哪怕立刻停产，但因为有售后这一块，起码这个项目是不赔钱的，也能让各家航空公司继续使用下去，而已现在的销量……哪怕再算上接下来即将交付的那18架……以82架的总产量停产，F70项目的直接亏损将超过2700万美元，再算上之后的后续维护，长期的亏损将超过7000万美元。
或许有人说了，既然目前的销量已经达到了82架了，距离120架的盈亏平衡点就差38架而已，直接想办法再卖掉38架停产不就是了么？这么一来也就盈亏平衡了。
可问题在于，卖不掉！
没有为什么卖不掉，卖不掉就是卖不掉。
所以，想要达到这个盈亏平衡点，很难，非常难！
良久，终于有人开口了……
“笛芬先生，或许费尔南德斯先生可以……”
对啊！
这个声音一响，不少人顿时觉得眼前一亮：或许费尔南德斯先生可以……
可惜，这位老兄刚开了口，就被福瑞德·笛芬给打断了：“或许您可以去找费尔南德斯先生谈谈，看看费尔南德斯先生愿不愿意担负起这个损失。”
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