波音747就是独孤求败。
而现在，小麦克唐纳告诉陈耕说他们瞄准的目标竟然是波音747-400，真是……
不知死活啊！
陈耕暗叹了一口气：MD-12绝对是世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的一款飞机：
不同于波音747的“一层半”客舱布局，MD-12是真真正正的上下两层客舱，不但载客数量比波音747多，最重要的是任何一个可以为波音747提供保障的机场都可以为MD-12提供保障和服务，重点是，按照麦道公司的规划，MD-12的每座位耗油比747-400还要低1%-12%！
按说这么一款牛X的飞机，在麦道公司对外公布了其研发计划之后应该获得源源不断的订单吧？
但事实正好相反，没有！
一架都没有！
为什么虽然业内都看好MD-12，但最终却没有一家公司给麦道下单呢？原因和福克公司现在遇到的情况差不多：按照麦道公布的情况，MD-12的研发需要40亿至55亿美元（考虑到之后几年的通货膨胀），但考虑到麦道集团眼下背负的巨额债务，那些有采购大型洲际客机的航空公司都觉得还是买波音家的747比较靠谱。
因为没能拿到订单，以至于麦道连MD-12的原型机都没造出来。
话说回来，如果MD-12没死，那么应该没空客A380什么事了，毕竟在这个时代，波音747这种“枢纽-枢纽”的大型洲际飞机除了波音747别无分店，而作为当今世界技术实力最强的飞机制造企业之一，起码从技术上来讲麦道完全可以制造出MD-12，而有了波音747和MD-12，空客就可以洗洗睡了。
只是听小麦克唐纳现在那充满了信心、满腔骄傲的语气，陈耕觉得自己还是不要说这些丧气话来刺激他了，笑着道：“那恭喜你们了……话说回来，也是时候打破波音747对洲际大型宽体客机的垄断了。”
“没错，是时候打破波音747的垄断了，”陈耕的恭维，让小麦克唐纳明显的兴奋起来：“MD-12是麦道重塑产品形象的产品，而波音747还是二十年前的设计，它已经落后太多了，MD-12绝对能够打的波音747落花流水，按照我们的计划，首架MD-12在95年就可以收首飞，97年就能拿到适航许可证……”
“我打断一下，”陈耕不得不打断听上去已经有些昏头的小麦克唐纳，问道：“这么大的一架飞机
本章未完，请点击下一页继续阅读！