一架MD-12的意向订单都没有拿到；比如MD-12计划之所以难产，就是因为麦道集团遇到了极大的资金困难，导致项目迟迟无法启动；又比如麦道的MD-12之所以开始启动MD-12原型机的建造工作，就是因为自家董事长与麦道集团的小麦克唐纳先生有着非常好是私交，正是因为自家董事长帮忙奔走，才算是解决了MD-12的项目资金问题……
不止是王大志，张英三人也一下子反应过来。
可虽然如此，他们还是觉得这件事太不可思议，张英忍不住问道：“董事长，您的意思是麦道现在连研制这么一款飞机的钱都拿不出来？”
陈耕点点头：“几年后或许差不多吧，但现在不行。”
得到了陈耕肯定的回答，四人不由得面面相觑：太夸张了吧？
“可是他们为什么要买咱们的F150的技术？”王大志还是有点想不明白：“他们的MD-80和MD-90很先进啊。”
“因为当今国际的中短程干线航空市场，更欢迎波音737和空客A320这种翼吊发动机、每排座椅为3+3布局方案的机身更宽的中短程窄体客机。”
“……”
王大志眨了眨眼，完全不明白为什么国际市场为什么会有这样的喜好：MD-80和MD-90都是很先进的大型民航飞机啊，而且实话实说，就算是商飞集团的F-150也无法与这两款飞机相提并论。
陈耕倒也没有卖关子，给他们解释道：“国际民航市场喜欢翼吊发动机，是因为相比于尾吊布局，翼吊布局更容易对发动机进行检修，可以有效的降低检修成本；
喜欢3+3座椅布局，是因为可以带来更大的底部货仓，同时如果将来市场有需要，可以通过加长客舱的方式轻松的获得更大的载客量——同样都是增加30个座位，3+3布局的只需要增加5排座椅、大约加长3.5至3.8米的机身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加长至少4.5米的机身长度，这对机身结构以及安全的影响，都比3+3布局的要大的多。
如果你们还是想不通，可以查一下这几年来麦道的MD-80和MD-90与波音737、空客A320的销售情况的对比，销量虽然不能反应全部的情况，但也能给你们一些参考。”
明白了！
虽然王大志等人觉得的国际民航市场的这个发展趋势完全是脱裤子放屁多此一举：3+3和3+2能有多大的区别？尾吊发动机又能比翼吊发
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