后，小堂弟被AMC在华夏的两大合作伙伴：上汽高薪聘请了回去，带领着一个设计团队从事AMC汽车的本土化适应工作。
这小子在设计方面确实有天分，小家伙不但跟着意大利的两位工业设计大事博通和乔治亚罗学习了两年，再加上陈耕的帮忙，将近10年的时间下来，现在的小堂弟已经是上汽设计部门的主要领导之一，在上汽可谓是位高权重。
若说这其中没有自己的因素，陈耕自己都不相信，但要说小堂弟自己的能力不过硬，那就是亏心了：作为上汽设计部门最主要的负责人之一，如果只是靠裙带关系、手里却没有两把刷子，又怎么能服众？
那是上汽最核心的部门之一，不是工会、后勤部之类养老的地方，在这种地方混日子没问题，可想要靠着裙带关系在设计部门坐稳主要领导的位子，呵呵……只能说你想多了。
在上汽的设计部门工作了这么长时间，想要独立出来做汽车工业设计，这实在是太正常了。
陈耕还没说话，陈红军就急了：别人不知道汽车工业设计是怎么回事，可自己儿子就是做这一行的，他能多少知道一点啊。当即吼道：“你当汽车工业设计是那么好做的？别的不说，你手里有合适的人才吗？你能拉来客户吗？”
这是大实话！
汽车工业设计不同于其他行业，这是一个专业性极强的、同时非常吃口碑的行业，属于典型的旱的旱死、涝的涝死，那些业界顶级汽车工业设计公司比如博通、比如宾尼法利纳，业务多的接不过来，可那些小的设计公司，基本上没有能从撑过三年的——能撑过三年的，基本上全靠老板的其他收入来撑着。
面对自己老爹的怒吼，小堂弟倒是够淡定，他手一摊：“我学的就是汽车工业设计，从毕业到现在将近十年了，做的也是这一行，您说，我出来创业，不做这个能做什么？”
陈红军气呼呼的刚要说点什么，陈耕摆摆手，示意老陈同志先听自己说。
老陈同志还是很给陈耕面子的，见陈耕要说话，虽然气的不行，可还是很给面子的住了口。
望着小堂弟，陈耕没有点头，也没有摇头，而是说道：“国内还没有一家真正的汽车工业设计公司，如果你真正能把这一块做起来，将来不但能创下一番事业，甚至有机会成为国内汽车工业设计方面的权威，可你既然是做这一行的，应该知道这一行多难……一个小型的汽车工业设计公司也需要最少上百号人手，大型的汽车工业设计公司如博通，他们的设计部门就有三四
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